Volkswagen sāpīgi griež izmaksas: Vācijas rūpnīcas apdraudētas
Volkswagen, kas gadiem ilgi kalpojis kā Vācijas rūpniecības balsts, nonācis krustcelēs. Sociālās garantijas un iesakņotās ražošanas struktūras vairs neatbilst tirgus realitātei, un uzņēmums spiests pārskatīt savas prioritātes.
Janvārī izpilddirektors Olivers Blūme un finanšu direktors Arno Antlitz aiz slēgtām durvīm prezentēja jaunu stratēģisko plānu. Mērķis ir skarbs: līdz 2028. gadam samazināt izmaksas par 20 procentiem jeb aptuveni 60 miljardiem eiro. Pat Vācijas agrāk neaizskaramās pamatražotnes vairs nav tabu.
Tirgus sarūk, pārkapacitāte pieaug
Kopš 2020. gada Eiropas auto tirgus ik gadu samazinājies par aptuveni diviem miljoniem automobiļu. Volkswagen daļa šajā kritumā ir gandrīz 500 000 vienību. Rezultāts – strukturāla pārkapacitāte, ko tikai daļēji kompensē gausāka pāreja uz elektroauto, nekā cerēts.
Salīdzinot ar konkurentiem, Volkswagen problēmas ir acīmredzamas.
Tesla Berlīnes Brandenburgas rūpnīcā darbojas ar daudz efektīvākiem ražošanas procesiem, kurus mazāk ierobežo arodbiedrības un vienkāršāka ražošanas arhitektūra.
BYD kontrolē lielāko daļu piegādes ķēdes – no baterijām līdz pusvadītājiem –, kas dod izmaksu priekšrocības, ar kurām Volkswagen vēsturiskā struktūra nespēj sacensties.
Lai atgūtu konkurētspēju, Volkswagen plāno līdz 2028. gadam samazināt Vācijas ražošanas jaudu par 734 000 automobiļu.
Rūpnīcas zem lupas
Vairākas vietas gaida būtiska pārstrukturēšana.
Drēzdenē tā dēvētā Caurspīdīgā rūpnīca 2025. gada beigās pārtrauks automobiļu ražošanu un pārtaps par pētniecības un inovāciju centru.
Volfsburga, zīmola vēsturiskā sirds, no 2027. gada Golf un Golf Variant ražošanu pārcels uz Meksiku. Vācijas rūpnīcā paliks tikai divas montāžas līnijas četru vietā.
Cvikavā Audi Q4 e-tron ražošana tiks koncentrēta uz vienas līnijas.
Šīs izmaiņas atspoguļo dziļāku pārorientāciju. Gadu desmitiem Volkswagen vietējā klātbūtne tika uzskatīta par politiski un sociāli neaizskaramu. Tagad šī pārliecība šķiet trausla.
Arodbiedrību vienošanās un globālais spiediens
2024. gada beigās noslēgtā vienošanās ar ietekmīgo IG Metall paredzēja 35 000 darbavietu likvidēšanu bez rūpnīcu slēgšanas. Toreiz šķita, ka tas pieliek punktu pārstrukturēšanas diskusijām.
Tagad, kad uzstādīts jauns 60 miljardu eiro ietaupījumu mērķis, jautājums par pilnīgu rūpnīcu slēgšanu atkal ir uz galda.
Ārējie faktori tikai pastiprina problēmu. Pieprasījums Ķīnā strauji krities, vietējiem zīmoliem kā Geely un XPeng gūstot arvien lielāku tirgus daļu. Tikmēr ASV tarifi smagi skar premium zīmolus, tostarp Audi un Porsche.
Reitingu aģentūra S&P Global Ratings nesen pazemināja Volkswagen grupas izredzes uz negatīvām, kas palielina aizņemšanās izmaksas un vēl vairāk spiež vadību rīkoties izlēmīgi.
Volkswagen problēma ir strukturāla, nevis cikliska. Uzņēmumam jāfinansē elektrifikācija, programmatūras izstrāde un bateriju tehnoloģijas, vienlaikus aizstāvot peļņas normas sarūkošajos tradicionālajos segmentos.
Ražotājam, kura pamats ir apjoms un stabilitāte, šādas pārmaiņas ir neērtas. Jautājums vairs nav, vai pārmaiņas ir vajadzīgas, bet gan – cik daudz no Vācijas industriālā mantojuma Volkswagen būs gatavs pārzīmēt, lai izdzīvotu.
