Volkswagen gatavo aizmugures piedziņas ID.3 GTI, laužot pusgadsimtu ilgu GTI tradīciju
Volkswagen nākamais elektriskais hot hatch varētu ieviest lielāko tehnisko pavērsienu GTI vēsturē kopš 1976. gada: priekšpiedziņu nomainītu aizmugures piedziņa. Volfsburga pagaidām sportiskāko ID.3 Neo nav apstiprinājusi kā GTI, taču jau testos pamanīts prototips un paša Volkswagen tehniskie materiāli liecina, ka šodienas GTX pēctecis izmantos APP550 piedziņas agregātu un ieņems ID.3 saimes virsotnes modeli.
GTI no priekšējās ass pārceļas uz aizmugurējo
Pirmā norāde nāk no Autoevolution publicētajiem spiegu foto. Uz Vācijas ceļiem pamanītais sportiskākais ID.3 Neo izceļas ar izteiksmīgāku priekšdaļu, jaunu aizmugurējo difuzoru un gaismas grafiku, kas to atšķir no standarta ID.3 Neo. Taču svarīgākā detaļa nav buferis. Tā ir emblēma. Ja Volkswagen GTX nosaukumu aizstās ar GTI, tas radīs pirmo sērijveida GTI ar aizmugures piedziņu.
Tas būtiski mainītu GTI formulu. Jau pusgadsimtu Volkswagen šo emblēmu saista ar vieglu, precīzu un praktisku kompaktauto ar priekšpiedziņu. Arī jaunais ID. Polo GTI paliek uzticīgs šai tradīcijai: priekšpiedziņa, 166 kW, 290 Nm, 0 līdz 100 km/h 6,8 sekundēs, maksimālais ātrums 175 km/h un līdz 424 km WLTP sniedzamība ar 52 kWh akumulatoru. Vācijā tā cena ir nedaudz zem 39 000 eiro.
ID.3 Neo izvēlas citu ceļu. Saskaņā ar Volkswagen materiāliem tas izmanto MEB+ platformas aizmugures piedziņas versiju, kur parastie modeļi attīsta 125, 140 vai 170 kW, bet lielākais 79 kWh akumulators nodrošina līdz 630 km WLTP sniedzamību. Tas pats dokuments skaidri norāda, ka vēlāk sekos sportiskāks flagmanis ar APP550 piedziņas agregātu.
APP550 dod GTI jaudu, ko benzīna modelis vairs nevar ignorēt
Visticamākais tehniskais pamats ir pašreizējā ID.3 GTX Performance piedziņas sistēma. Šajā modelī aizmugurē uzstādītais APP550 pastāvīgo magnētu sinhronais elektromotors attīsta 240 kW un 545 Nm. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 5,7 sekundes, maksimālais ātrums ir 200 km/h, izmantojamā akumulatora kapacitāte ir 79 kWh, bet līdzstrāvas ātrā uzlāde no 10 līdz 80 procentiem prasa apmēram 26 minūtes.
Tas nozīmē, ka elektriskajam ID.3 GTI nevajadzētu palikt Golf GTI ēnā. Golf GTI Edition 50 attīsta 239 kW un 420 Nm, 100 km/h sasniedz 5,3 sekundēs un Vācijā maksā no 54 540 eiro. Benzīna auto joprojām ir asāks taisnvirziena paātrinājumā un ar 270 km/h maksimālo ātrumu nepārprotami ir arī ātrāks kopumā. ID.3 atbild ar lielāku griezes momentu un aizmugures piedziņas sniegtajām saķeres priekšrocībām.
Eiropas konkurence jau gaida
Volkswagen ID.3 GTI būs jāpozicionē ļoti precīzi. Tajā pašā koncernā Cupra Born VZ jau piedāvā ļoti līdzīgus rādītājus: 240 kW, 545 Nm, 0 līdz 100 km/h 5,7 sekundēs, 200 km/h un līdz 570 km sniedzamību ar 79 kWh izmantojamo akumulatoru. Tas ir bīstami tuvs radinieks, jo Cupra būtībā pārdod to pašu recepti ar agresīvāku zīmola tēlu.
Taisnvirziena dinamikā latiņu vēl augstāk paceļ MG4 XPower. Šis ķīniešu britu hečbeks ar pilnpiedziņu attīsta 320 kW un 600 Nm, bet no 0 līdz 100 km/h paātrinās 3,8 sekundēs. Volkswagen nav obligāti tas jāpārspēj dragreisā, taču tam jāspēj piedāvāt labāku stūres sajūtu, noturīgāku bremžu darbību un precīzāk nostrādātu programmatūras stabilitātes kontroli, lai pierādītu, ka GTI emblēma ir kas vairāk par vienkāršu nozīmīti.
Mazākajā un emocionālākajā tirgus galā atrodas Alpine A290. Franču hot hatch piedāvā 160 kW, 300 Nm, 6,4 sekunžu sprintu līdz 100 km/h un 52 kWh akumulatoru. Tas vairāk mērķē uz ID. Polo GTI teritoriju, taču parāda, cik strauji Eiropas ražotāji atgriežas elektrisko hot hatch segmentā.
Kāpēc tas ir svarīgi GTI
Aizmugures piedziņa GTI varētu piestāvēt pārsteidzoši labi. Zemu novietots akumulators pazemina smaguma centru, piedziņa uz aizmugurējo asi uzlabo saķeri paātrinājumā, bet elektronika griezes momentu var dozēt milisekundēs. Taču viena sena GTI raksturiezīme pazustu: tiešā, mazliet rosīgā un uzreiz atpazīstamā sajūta līkumos, kas rodas, kad priekšējā ass vienlaikus gan stūrē, gan velk auto uz priekšu.
Tāpēc ID.3 Neo GTI panākumus nenoteiks tikai jauda. Volkswagen jāuzbūvē automobilis, kas nav vienkārši ātrs ID.3, bet gan jūtams kā GTI. Tas nozīmē precīzu stūri, bremzes, kas spēj izturēt ilgstošu slodzi, skaidru pedāļu sajūtu, saprātīgu virsbūves kontroli un salonu, kurā rūtainā apdare un sarkanās detaļas papildina braukšanas pieredzi, nevis mēģina to aizstāt.
Eiropas tirgū aizmugures piedziņas ID.3 GTI būtu loģisks solis. Golf GTI joprojām paliek izvēle entuziastiem, kuri vēl aizvien vēlas benzīna motoru, DSG pārnesumkārbu un 270 km/h veiktspēju. ID. Polo GTI ienes elektriskā GTI ideju zemākā cenu klasē. ID.3 GTI atrastos starp tiem, piedāvājot C segmenta praktiskumu, lielu sniedzamību un aizmugures piedziņas dinamiku.
