Volkswagen ID.3 Neo, Volfsburga atzīst savas kļūdas
Volkswagen galvenajā mītnē Volfsburgā iepūš pašcritikas vējš. Vācu koncerns kādreiz šķita pārliecināts, ka skārienjutīgi slīdņi un programmatūras minimālisms ir autobūves nākotne. Tad realitāte atnāca, skarba un dārga. Pārdēvētais ID.3 Neo kopā ar atjauninātajiem ID.4, ID.5 un ID.7 iezīmē stratēģisku atkāpšanos no eksperimentiem, kurus pircēji tā arī īsti nepieņēma. Volkswagen tagad dalās pirmajās domās par jauno ID.3, un vēstījums ir skaidrs: mācība sāpēja, bet tā tika apgūta.
Tehniska inventarizācija, pogas atgriežas un LFP akumulatori ienāk
Redzamākā izmaiņa nav saistīta ar jaudu. Tā atrodas tieši zem vadītāja pirkstiem. Volkswagen atsakās no neskaidrajām skārienvirsmām uz stūres un atgriež fiziskas pogas. Ergonomika uzvar. Dizaineriem, kuri centās pārvērst auto par viedierīci, tik labi neizdodas.
Tālāk seko braukšana ar vienu pedāli. Beidzot inženieri ieviesa sistēmu, kas ļauj automašīnai pilnībā apstāties, izmantojot tikai reģeneratīvo bremzēšanu. Konkurenti to piedāvāja jau pirms gadiem, kamēr Volkswagen pircējiem nācās pielāgoties vecmodīgajam ieradumam ripošanai inerces režīmā.
Vēl viena būtiska pārmaiņa ir LFP akumulatoru ķīmijas ienākšana. ID.4 un ID.5 Pure bāzes versijas saņem jaunu 58 kWh litija dzelzs fosfāta akumulatoru. Tas ir aprēķināts solis. LFP ir lētāks, labāk panes biežu uzlādi līdz 100 procentiem un pilnībā izvairās no kobalta. Tā ir Volkswagen atbilde uz Ķīnas ražotāju spiedienu, turklāt sen gaidīta.
Parādās arī jauns motors APP 350. Bāzes modeļi veco APP 310 agregātu nomaina pret jaunu 140 kW, 190 ZS piedziņas sistēmu. Lielāks griezes moments un zemāks enerģijas patēriņš pagarina ID.4 nobraukumu līdz pat 40 kilometriem WLTP ciklā, un tas ir jūtams ieguvums, jo tas lielākoties nāk no uzlabotas efektivitātes.
Tad seko V2L, auto kā ārējās barošanas avots. Visi jaunie modeļi tagad var nodrošināt 3,6 kW ārējo jaudu. Praktiski tas nozīmē, ka ID sērijas Volkswagen var darbināt kempinga grilu un kafijas automātu bez piepūles. Varbūt ne revolūcija, bet tomēr patīkams papildinājums.
Programmatūra kā izdzīvošanas treniņš
Volkswagen vadība, kuru vada tehniskās izstrādes vadītājs Kai Grünitz, tagad liek uz galda visu, ko var, ar Innovision informācijas un izklaides sistēmu un jaunu lietotņu veikalu. Līdz šim ID saimes programmatūra bieži atgādināja agrīnas paaudzes Android planšeti, kas tikko pamodusies no snaudas. Nākamā versija sola plūdenāku darbību un trešo pušu lietotņu atbalstu, tostarp spēles un straumēšanas pakalpojumus.
Realitāte ir skarbāka, nekā Volfsburga, iespējams, gribētu. Volkswagen vairs nekonkurē ar Opel. Tas stājas pretī Tesla un BYD. Digitālā atslēga telefonā un Travel Assist, kas tagad spēj atpazīt luksoforus, 2026. gadā nav izsmalcinātas ekstras. Tās ir minimālās prasības, lai vispār piedalītos spēlē. Volfsburga cenšas, brīžiem pat izmisīgi, pārvērst auto par gudrāku ekosistēmu, pirms Ķīnas programmatūras spēlētāji pilnībā aizņem šo lauku.
Ziemas apstākļos kritiska kļūst LFP akumulatora un siltumsūkņa mijiedarbība. LFP labi panes uzlādes ciklus, taču aukstumu tas necieš vairāk nekā parasts NMC akumulators. Pircējiem tas nozīmē, ka ziemā priekšsagatavošana no patīkama bonusa pārtop par obligātu rituālu. Izvēlies ID.3 Neo un neuztver to nopietni, un sekas atnāks ar pirmajām nopietnajām salnām.
Volkswagen ID.3 Neo nebūs vēl viens braucošs eksperiments. Tas izskatās gatavs kļūt par nobriedušāku produktu, turklāt arī nedaudz pazemīgāku. Vācieši mācījās no savām kļūdām un pēc tam šīs mācības ietina svaigā mārketingā. Vai jauns nosaukums un īsts pogu komplekts spēs izdzēst pirmās paaudzes ID automobiļu programmatūras traumu, to parādīs tikai laiks.
