Volkswagen Caddy iegūst lielāku ekrānu, bet saglabā skārienjutīgu klimata vadību

Caddy turpina attālināties no tīri utilitāra darba auto un kļūst par digitālu darba vidi.

Volkswagen Commercial Vehicles Vācijā ir atvērusi atjauninātā Caddy pasūtījumu pieņemšanu un tagad detalizētāk parādījusi pārveidoto salonu. Virsbūves izmaiņas ir pieticīgas: jauns priekšējais buferis, jauna dizaina diski un papildu virsbūves krāsas. Salonā atjauninājums ir daudz pamanāmāks.

Galvenā izmaiņa ir jauns 12,9 collu brīvi novietots skārienekrāns, kura izvēlnes un saīsnes pietuvinātas izkārtojumam, kas izmantots jaunākajos Volkswagen modeļos, piemēram, Golf un T-Roc.

Piektās paaudzes Caddy jau izmanto uz MQB balstītu platformu un jau sen braukšanas ziņā vairāk atgādina vieglo auto nekā tradicionālu kompakto furgonu. Tagad tajā pašā virzienā virzās arī salons. Digital Cockpit Pro ir standarta aprīkojumā visās komplektācijās, tāpat kā 25 W bezvadu telefona lādētājs.

Lielāks ekrāns, tā pati klimata vadības problēma

Centrālais displejs no 10,3 collām pieaudzis līdz 12,9 collām, savukārt iepriekšējais spīdīgi melnais panelis, kas vizuāli savienoja mērinstrumentu paneli un informācijas un izklaides ekrānu, ir pazudis. Jaunais izkārtojums izskatās tīrāks un padara priekšējo paneli vizuāli vieglāku.

Tomēr Volkswagen nav atgriezis parastos klimata vadības taustiņus. Temperatūru joprojām regulē ar skārienjutīgiem slīdņiem zem ekrāna, lai gan tagad tie ir izgaismoti un naktī vieglāk atrodami.

Tas ir uzlabojums, taču darba automobilī argumenti par labu fiziskām pogām joprojām ir spēcīgi. Vadītājam, kurš valkā cimdus, pārbauda adreses, krauj preces un meklē stāvvietu, ne vienmēr vajag pašu modernāko saskarni. Vajadzīga ir ātrākā.

Stūre saglabā atsevišķas fiziskas pogas, un tā ir laba ziņa. Volkswagen iepriekš saņēmis daudz kritikas par skārienjutīgajiem vadības elementiem, un Caddy gadījumā vismaz nav pārvērtis visu vadītāja vidi vienā stikla panelī. Komerctransportā ergonomikai jāstrādā arī tad, kad vadītājam nav laika ar sistēmu "mijiedarboties".

Nelieli praktiski uzlabojumi var izrādīties svarīgāki par ekrānu

Izmaiņas salonā neaprobežojas tikai ar displeju. Priekšā ir divi USB-C porti, un katrs nodrošina līdz 60 W uzlādes jaudu. Vēl viens USB-C ports priekšējā panelī nodrošina līdz 45 W un aizstāj iepriekš piedāvāto papildu 12 V ligzdu.

Tas var izklausīties pēc nelielas vieglā auto ērtības, taču ikdienā tam ir nozīme. Kurjers, tehniķis vai mazā uzņēmuma īpašnieks var vienlaikus uzlādēt telefonu, planšeti un darba ierīci, neizmantojot adapteru jucekli.

Volkswagen mainījis arī sēdekļu audumu un durvju apdares materiālus, turklāt to izpildījums atšķiras atkarībā no komplektācijas. Pasažieru versijas saņem rokturus un apģērba āķus uz B statņiem. Tās ir nelielas detaļas, bet Caddy auditorijai svarīgas. No šī auto sagaida, ka no rīta tas vedīs instrumentus, pēcpusdienā bērnus, bet pēc dažām dienām arī nedēļas nogales mantas.

Galvenais pārdošanas arguments joprojām ir ietilpība

Caddy joprojām pieejams ar divām riteņu bāzēm un atkarībā no konfigurācijas ar divām, piecām vai septiņām sēdvietām. Praktiskākā Cargo Maxi versija var pārvadāt līdz 3100 litriem jeb 3,1 m³ kravas.

Tas Volkswagen nostāda tieši līdzās Ford Transit Connect, kas atkarībā no riteņu bāzes piedāvā līdz 3,1 m³ vai 3,7 m³. Šis salīdzinājums nav nejaušs, jo jaunākais Transit Connect tehnisko bāzi dala ar Caddy.

Plašākā segmentā Caddy nav absolūtais līderis pēc kravas tilpuma. Citroën Berlingo Van ar garo virsbūvi piedāvā līdz 4,4 m³, savukārt Renault Kangoo standarta versijā nodrošina 3,3 m³, bet garākajā versijā vēl vairāk.

Caddy stiprā puse nav viens skaļš ietilpības rādītājs, bet gan plašais modeļu klāsts. Furgons, pasažieru versija, septiņvietīgā versija un California mikro kemperis ietilpst vienā modeļu saimē.

Pazīstami dzinēji, svarīgākā versija ir eHybrid

Nav gaidāms, ka dzinēju klāsts būtiski mainīsies. Caddy turpinās piedāvāt benzīna, dīzeļa un uzlādējamā hibrīda spēka agregātus. Eiropā svarīgākā versija ir eHybrid, kas apvieno 1,5 litru TSI benzīna dzinēju ar elektromotoru un akumulatoru, kura izmantojamā ietilpība ir 19,7 kWh.

Sistēmas jauda ir 110 kW un 350 Nm, bet elektriskais nobraukums pēc WLTP cikla sasniedz līdz 122 km. Tas padara Caddy eHybrid par īpaši interesantu izvēli darbam pilsētā un piepilsētā. Ikdienas piegādes vai servisa izsaukumus lielākoties var paveikt ar elektroenerģiju, bet garākiem braucieniem joprojām pieejams iekšdedzes dzinējs.

Akumulators atbalsta līdz 11 kW maiņstrāvas uzlādi un līdz 50 kW līdzstrāvas uzlādi, un tas uzlādējamam hibrīdam ir spēcīgs rādītājs.

No Eiropas autoparku skatpunkta tas var būt svarīgāk par lielāku ekrānu. Pilnībā elektriski kompaktie furgoni vēl nav ērta izvēle ikvienam uzņēmumam, īpaši tur, kur maršruti mainās, uzlādes infrastruktūra ir vāja vai vienam automobilim jāspēj apkalpot gan pilsētas maršrutus, gan starpreģionu braucienus. Caddy eHybrid piedāvā vidusceļu ar skaidru biznesa loģiku.

Cenas apstiprina tā premium pozīciju

Vācijā Caddy Cargo cena sākas no 26 480 eiro bez PVN. Uz pasažieriem orientētā Caddy versija maksā no 34 200 eiro ar nodokļiem.

Tas to nepadara par budžeta klases kompakto furgonu, taču Caddy jau sen nekonkurē tikai ar cenu. Volkswagen pārdod vieglajam auto līdzīgu braukšanas vidi, plašu virsbūvju klāstu un augstu atlikušo vērtību.

Šis atjauninājums šo pozicionējumu padara vēl skaidrāku. Caddy vairs necenšas būt tikai praktisks, kastveida darba auto. Tas ir kompakts mobilais darba rīks, kas paredzēts ģimenēm, maziem uzņēmumiem un servisa uzņēmumiem. Lielāks ekrāns palīdz šo tēlu pārdot. Patiesais pārbaudījums būs, vai digitālā vadība ikdienas darbu padarīs ātrāku, nevis lēnāku.