Volkswagen apsver mazu vai vidēja izmēra pikapu ASV tirgum
Volkswagen joprojām neapstiprina jaunu pikapa projektu, taču vairs neslēpjas aiz miglainiem mājieniem. Aprīļa sākumā Ņujorkas autoizstādē izskanējušie komentāri liecina, ka koncerns nopietni vērtē ieiešanu segmentā, kur šādi modeļi joprojām nodrošina lielus pārdošanas apjomus un labas peļņas maržas. Galīgais lēmums vēl nav pieņemts, taču virziens kļūst skaidrāks. Maz ticams, ka Volkswagen mēģinās konkurēt ASV pilna izmēra pikapu segmenta pašā centrā.
Volkswagen Group of America vadītājs Kjells Grīners 2026. gada 3. aprīlī Ņujorkas autoizstādē sacīja, ka uzņēmums neizslēdz pikapa izstrādi un apsver gan B, gan C segmenta variantus. Šī detaļa ir būtiska, jo tas nebija kārtējais miglainais paziņojums par iespējamu nākotnes modeli. Tā bija diezgan tieša norāde uz segmentiem, kuros Volkswagen varētu izmantot jau esošās arhitektūras un izvairīties no dārgas tiešas cīņas ar Ford F-150, Chevrolet Silverado vai Ram 1500. Tajā pašā sarunā Grīners piebilda, ka jēga varētu būt gan pašnesošas virsbūves, gan rāmja konstrukcijas risinājumiem.
Vēl lielāku nozīmi šim vēstījumam piešķir tā konsekvence. Jau 2025. gada aprīlī Grīners izdevumam Car and Driver teica, ka pikaps ir viena no izaugsmes iespējām, ko uzņēmums apspriež. Toreiz viņš piebilda, ka jebkuram nākotnes modelim būtu jādalās komponentēs ar jau esošu automobili un tas, visticamāk, virzītos pašnesošas virsbūves virzienā. Tas nozīmē, ka 2026. gada pavasara komentāri nav nejauša ideja, bet stratēģisks virziens, kas darba kārtībā ir vismaz gadu.
Pēc līdzšinējiem signāliem ticamāks izskatās kompakts vai vidēja izmēra pikaps ar pašnesošu virsbūvi. Iemesls ir vienkāršs. Grīners runāja par mazākiem segmentiem un norādīja uz iespēju izmantot esošās platformas, savukārt Motor1 atzīmēja, ka Volkswagen pašlaik nav gatavas rāmja konstrukcijas bāzes Ziemeļamerikas tirgum. Grīners arī uzsvēra, ka Scout darbojas kā atsevišķs uzņēmums un lēmumi par tā produktiem automātiski nepāriet uz Volkswagen pamatzīmolu. Tas drīzāk vedina domāt par uz MQB platformas balstītu dzīvesstila un ģimenes vajadzībām piemērotu pikapu, nevis tradicionālu smagam darbam paredzētu modeli.
Volkswagen šī iecere nerodas tukšā vietā. Koncerns jau stiprina savas pozīcijas pikapu segmentā Latīņamerikā. 2025. gada aprīlī Volkswagen oficiāli paziņoja, ka 2027. gadā Argentīnā sāks ražot nākamās paaudzes Amarok, kas izstrādāts Dienvidamerikai, un Pacheco rūpnīcā ieguldīs 580 miljonus ASV dolāru jeb 534 miljonus eiro. Toreiz uzņēmums uzsvēra lokalizāciju kā daļu no nākotnes plāna un skaidri norādīja, ka Dienvidamerika saņems modeli, kas pielāgots tās vajadzībām. Reuters piebilda, ka otrās paaudzes Amarok ražošana Dienvidāfrikā turpināsies līdzās Ford Ranger.
Līdzīgu ainu rāda arī plāni Brazīlijā. Reuters 2024. gada 1. februārī ziņoja, ka Volkswagen nākamo piecu gadu laikā Brazīlijā papildus ieguldīs 9 miljardus reālu jeb 1,46 miljardus eiro, un šajā programmā ietilpst arī jauns pikaps līdzās vietējiem hibrīdiem un elektroauto. Tas piešķir jaunākajām runām par ASV plašāku kontekstu. Volkswagen neuztver pikapus kā vienreizēju tēla projektu, bet kā reģionālu produktu un izaugsmes instrumentu.
Tātad šķiet, ka uzņēmums meklē ceļu uz pikapu tirgu, nespēlējot pēc Detroitas noteikumiem. Volkswagen izaugsmei ne vienmēr ir vajadzīgs milzīgs darba zirgs. Varētu pietikt ar pārdomāti izstrādātu mazāku pikapu, kas apvienotu SUV komfortu, hibrīdpiedziņas potenciālu un zemākas ražošanas izmaksas. Ja Volkswagen atradīs pareizo formulu un cenu pozicionējumu un pielāgos modeli vietējā tirgus loģikai, šis projekts zīmolam varētu kļūt par noderīgu jaunu izaugsmes virzītāju.
