Vadītāja palīgsistēmas sola drošību, bet īpašnieku pacietība izsīkst

Autovadītāji nenoraida drošību. Viņi noraida sistēmas, kas pārāk bieži pīkst, rausta stūri, kļūdaini nolasa ātruma ierobežojuma zīmes un liek katru braucienu sākt ar rakšanos iestatījumu izvēlnē.

Drošības tehnoloģijas kļuvušas par lietojamības problēmu

Saskaņā ar Driver Power 2026 datiem vidējais kopējais apmierinātības rādītājs 50 populārāko modeļu vidū samazinājās no 89,58% 2024. gadā līdz 84,20%. Vērtējums kritās visās 10 analizētajās kategorijās, taču visstraujāk tas saruka tieši drošības sistēmu segmentā.

Tas ir svarīgi, jo ADAS jeb uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ir kļuvušas par vienu no galvenajiem jaunu auto pārdošanas argumentiem. Šis termins aptver plašu funkciju klāstu, tostarp automātisko avārijas bremzēšanu, joslas pamešanas brīdinājumu, joslas noturēšanas palīgsistēmu, aklās zonas uzraudzību, vadītāja noguruma noteikšanu, inteliģento ātruma palīgsistēmu un adaptīvo kruīza kontroli.

Teorētiski tam vajadzētu padarīt braukšanu drošāku un mazāk saspringtu. Praksē viss ir atkarīgs no tā, cik labi auto izprot apkārtējo vidi un cik precīzi tas iejaucas.

Tieši šajā vietā attiecības izjūk. Brīdinājumu par reālu apdraudējumu vadītājs pieņem ātri. Taču brīdinājums pie katras apdzīšanas, ceļa remonta zonas, netīras kameras vai kļūdaini nolasītas zīmes drīz vien pārvēršas fona troksnī. Un fona troksni izslēdz.

Četri no desmit autovadītājiem ir izslēguši sistēmas

Brake un AXA UK pētījums Driver Power rezultātiem piešķir vēl asāku nozīmi. Tas atklāja, ka 41% aptaujāto autovadītāju bija izslēguši vismaz vienu drošības sistēmu savā auto, visbiežāk tāpēc, ka tā kaitināja.

Vienlaikus 82% autovadītāju norādīja, ka auto drošības vērtējums ir svarīgs, izvēloties pirkumu, taču tikai 36% bija pārliecināti, kādas drošības sistēmas viņu auto patiesībā ir.

Tā nav neliela ērtību problēma. Tā ir uzticēšanās problēma. Ja autovadītājs nesaprot, ko sistēma dara, kāpēc tā iejaucas vai kad tā var kļūdīties, sadarbība ātri pārvēršas pretestībā. Teorētiski auto var piedāvāt lielāku drošību, taču vadītājs izmanto mazāk no šīs drošības, jo pieredze šķiet uzmācīga vai neprognozējama.

Vislielāko neapmierinātību bieži rada sistēmas, kas iejaucas ar stūres palīdzību vai atkārtotiem skaņas brīdinājumiem. Joslas noturēšanas palīgsistēma uz šauriem ceļiem, remontdarbu zonās vai uz automaģistrālēm ar sliktu marķējumu var šķist drīzāk pretinieks, nevis palīgs. Vadītāja uzraudzības sistēmas var brīdināt brīžos, kad vadītājs pārbauda spoguļus, skatās uz mērinstrumentu paneli vai uzmet skatienu sānu ceļam. Inteliģentā ātruma palīgsistēma var kļūdaini nolasīt zīmi un pārvērst ikdienišķu braucienu nevajadzīgi saspringtā pieredzē.

ES noteikumi problēmu padara grūtāk ignorējamu

Eiropā tas ir īpaši svarīgi. Saskaņā ar ES Vispārējo drošības regulu visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kas tiek pārdoti no 2024. gada 7. jūlija, jābūt aprīkotiem ar plašāku aktīvās drošības sistēmu pakotni. Tajā ietilpst inteliģentā ātruma palīgsistēma, avārijas bremzēšana, joslas pamešanas brīdinājums vai novēršana, vadītāja miegainības un uzmanības uzraudzība, kā arī citas aktīvās drošības funkcijas.

Mērķis ir pareizs — mazāk bojāgājušo un smagi ievainoto. Problēma ir kalibrācijā. Ja obligātā sistēma darbojas labi, vadītājs to uztver kā neredzamu drošības tīklu. Ja tā darbojas slikti, katra brauciena sākums pārvēršas nelielā strīdā ar auto.

Tā ir atšķirība starp labu un sliktu ADAS. Laba sistēma iejaucas reti, precīzi un skaidri. Slikta nepārtraukti atgādina vadītājam par savu klātbūtni.

Skārienekrāni atkārto to pašu kļūdu

Driver Power 2026 nav tikai stāsts par vadītāja palīgsistēmām. Kritās arī informācijas un izklaides sistēmu un salona dizaina vērtējumi. Pēc Auto Express datiem vērtējums par līdzsvaru starp skārienjutīgām un fiziskām vadības ierīcēm samazinājās no 89,1% 2024. gadā līdz 84% 2026. gadā. Lietojamības novērtējums kritās no 87,8% līdz 81,4%.

Tā pati kļūda citā formā. Ražotāji pārnesuši pārāk daudz funkciju uz ekrāniem, jo tas izskatās moderni, samazina aparatūras sarežģītību un ļauj ieviest programmatūras atjauninājumus. Taču vadītājs auto neizmanto autoizstādes stendā. Viņš brauc lietū, tumsā, satiksmē, ar cimdiem, ģimenes haosā un situācijās, kur lēmumi jāpieņem sekundes daļā.

Šādos apstākļos fiziskai pogai joprojām ir vienkārša priekšrocība: vadītājs to var atrast pēc taustes.

Arī Euro NCAP virzās tajā pašā virzienā. Tās 2026. gada vērtēšanas shēmā lielāks uzsvars būs uz to, kā vadītāji piekļūst pamatfunkcijām, un tā atalgos fiziskas vadības ierīces svarīgām komandām, piemēram, pagrieziena rādītājiem, avārijas gaismām, logu tīrītājiem un skaņas signālam.

Tesla Model 3 parāda, ka problēma nav tikai ekrānā

Driver Power 2026 kopvērtējuma uzvarētājs šo argumentu sarežģī. Tesla Model 3 lielu daļu vadības loģikas izvieto centrālajā skārienekrānā, tomēr Auto Express norāda, ka tas uzvarēja arī drošības sistēmu kategorijā ar 89,7% vērtējumu.

Tas nepierāda, ka fiziskas pogas nav svarīgas. Tas pierāda, ka tikpat svarīga ir konsekvence un paredzamība.

Šķiet, ka Tesla gadījumā autovadītāji saprot, ko sistēmas dara un kur atrodas vadības elementi. Šāda pieeja nederēs katram auto un katram vadītājam, taču tā parāda, kāpēc daļa tehnoloģiju tiek pieņemtas, kamēr citas izraisa nepatiku.

Sliktākā kombinācija nav vienkārši skārienekrāns. Tā ir skārienekrāna savienošana pārī ar nervozām, pārlieku aktīvām vadītāja palīgsistēmām. Tad auto vairs nerada sajūtu, ka tas palīdz. Tas rada sajūtu, ka tas uzrauga.

Tāda pati neapmierinātība redzama arī ASV

Tā nav tikai Lielbritānijas vai Eiropas problēma. Arī J.D. Power Tech Experience Index pētījumi rāda, ka daudzas jaunās tehnoloģijas nespēj atrisināt īpašniekiem skaidri saprotamu problēmu vai ikdienas lietošanā kļūst kaitinošas.

Autoražotājiem tas maina kvalitātes definīciju. Ar klusu salonu, kvalitatīviem materiāliem un izturīgām mehāniskajām daļām vairs nepietiek. Īpašnieka pieredzi tagad tikpat spēcīgi nosaka arī programmatūra, izvēlnes, brīdinājumi un uzraudzības sistēmas.

Auto, kas katru rītu kaitina savu vadītāju, nerada kvalitatīva produkta iespaidu, lai cik attīstīta būtu tā tehnoloģija.

Drošība nedrīkst pārvērsties par uzmācību

Nepareizā mācība būtu apgalvot, ka vadītāja palīgsistēmas ir sliktas. Tā nav. Labi noregulēta automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma, aklās zonas uzraudzība vai adaptīvā kruīza kontrole var novērst avārijas un glābt dzīvības.

Jautājums nav par to, vai šai tehnoloģijai ir vieta automobiļos. Jautājums ir par to, vai tā ir pietiekami labi noregulēta, lai iegūtu vadītāja uzticēšanos.

Auto vajadzētu brīdināt, kad risks ir reāls. Tam vajadzētu iejaukties, kad vadītājam vajadzīga palīdzība. Tam vajadzētu klusēt, kad vadītājs situāciju kontrolē. Pārāk daudzas sistēmas šo līdzsvaru joprojām nespēj atrast.

Lietotāja pieredze kļūst par pirkuma faktoru

Tā kā ES noteikumi daudzas drošības sistēmas padara obligātas, ražotāji vairs nevar izcelties tikai ar joslas noturēšanas palīgsistēmu vai ātruma ierobežojuma atbalstu. Priekšrocība būs tiem zīmoliem, kas šīs sistēmas spēs nodrošināt labāk nekā konkurentu risinājumi.

Tas nozīmē ieguldījumus ne tikai sensoros, bet visā lietotāja pieredzē: skaidrākās izvēlnēs, mazāk agresīvos brīdinājuma signālos, labākā kameru loģikā, vienkāršākos iestatījumos un, kur tas ir svarīgi, arī īstās fiziskās vadības ierīcēs.

Jauda, degvielas patēriņš un bagāžas nodalījuma tilpums joprojām ir svarīgi. Taču nākamajā jauno auto vilnī spēcīgākā priekšrocība var būt zīmolam, kas vadītāju kaitina vismazāk.

Mūsdienīgam auto nav ik pēc dažām sekundēm jāpierāda, cik tas ir gudrs. Tam ir klusi jāpalīdz, saprātīgi jāiejaucas un jāļauj vadītājam vienkārši braukt.