Toyota Lexus 1000 km elektriskā sedana sapni aizstāj ar SUV realitāti
Toyota atkāpjas no Lexus LF ZC sērijveida sedana projekta un fokusējas uz elektriskajiem SUV. Šis solis daudz pasaka par to, kurp virzās premium klases elektroauto tirgus. LF ZC bija iecerēts kā Lexus nākamās paaudzes bateriju elektroauto domāšanas paraugs ar plūdenu aerodinamiku, zemu sedana virsbūvi un mērķa gaisa pretestības koeficientu zem Cd 0,20. Tagad Toyota, šķiet, lielāku interesi velta automobiļiem, kas labāk atbilst pieprasījumam Eiropā, ASV un plašākā luksusa segmentā.
LF ZC zaudē virsbūves formātu cīņā
Saskaņā ar ziņojumu Toyota apturēs sērijveida Lexus LF ZC sedana izstrādi un pārdalīs resursus SUV un citiem pieprasītākiem modeļu tipiem. Tas nenozīmē, ka Lexus atsakās no nākamās paaudzes elektriskajām tehnoloģijām. Tas nozīmē, ka uzņēmums tām izvēlas komerciāli lietderīgāku formu.
LF ZC bija 4750 mm garš, 1880 mm plats un 1390 mm augsts, ar 2890 mm riteņu bāzi. Šīs proporcijas to skaidri nostādīja līdzās tādiem elektriskajiem konkurentiem kā Tesla Model 3, BMW i4 un Hyundai Ioniq 6. Tehniski tas izskatījās pēc pieteikuma. Komerciāli Toyota, šķiet, ir secinājusi, ka zems elektriskais sedans nav drošākā vieta lieliem ieguldījumiem.
SUV piedāvā pārliecinošāku biznesa loģiku
Šī loģika kļūst skaidrāka, salīdzinot to ar jauno Lexus TZ. TZ, kas tika atklāts 2026. gada 7. maijā, ir trīs sēdekļu rindu pilnībā elektrisks SUV, ko Lexus raksturo kā savu pirmo šāda veida modeli. Eiropā tas gaidāms 2027. gadā.
TZ piedāvā sešas sēdvietas, 5100 mm garu virsbūvi, 3050 mm riteņu bāzi, 95,82 kWh akumulatoru, līdz 530 km sniedzamību, 300 kW jaudu un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 5,4 sekundēs. Tā vājā vieta ir uzlāde. Ar 150 kW maksimālo jaudu uzlāde no 10 līdz 80 procentiem aizņem aptuveni 35 minūtes, un tas izskatās piesardzīgi salīdzinājumā ar ātrākiem 800 voltu konkurentiem, piemēram, Hyundai Ioniq 9.
Eiropa neatsakās no elektroauto, taču pircēji mainās
Toyota piesardzību nevajadzētu jaukt ar paniku par Eiropas elektroauto tirgu. Bateriju elektroauto 2026. gada pirmajos četros mēnešos veidoja 19,7 procentus no jauno vieglo automobiļu reģistrācijām ES, salīdzinot ar 15,3 procentiem gadu iepriekš. Hibrīdi gan joprojām bija priekšā ar 38,2 procentiem.
Šāds sadalījums Toyota ir visai ērts. Tās hibrīdu stratēģijai joprojām ir pietiekami daudz dzīvības, savukārt tirgus augšgals virzās uz lieliem elektriskajiem SUV, kas spēj attaisnot lielus akumulatorus, pilnpiedziņu, luksusa salonus un augstākas cenas.
Tehnoloģija var izdzīvot, tikai ne sedanā
Svarīgākās LF ZC idejas joprojām var nonākt sērijveida automobiļos. Aerodinamika, gigalējumi, Toyota Arene OS programmatūras platforma, zemāk izvietots akumulatoru bloks un nākamās paaudzes ražošanas metodes paliek noderīgas. Jautājums vairs nav, vai Lexus vēlas šo tehnoloģiju, bet gan kurš automobilis to var nest ar peļņu.
Sedans būtu parādījis inženiertehnisku tīrību. SUV var pārdot telpu, statusu, akumulatora kapacitāti un komfortu daudz plašākai pircēju grupai. Entuziastiem tas var sagādāt vilšanos, taču par neracionālu šādu soli nosaukt ir grūti.
Tehniskais kopsavilkums
Toyota, kā ziņots, atsakās no plāniem laist sērijveida ražošanā Lexus LF ZC elektrisko sedanu.
Uzmanība pāriet uz elektriskajiem SUV, tostarp trīs rindu Lexus TZ.
LF ZC koncepts bija 4750 mm garš un mērķēja uz gaisa pretestības koeficientu zem Cd 0,20.
Lexus TZ piedāvā līdz 530 km sniedzamību, 300 kW jaudu un paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 5,4 sekundēs.
Tā 150 kW uzlādes jauda un aptuveni 35 minūšu uzlāde no 10 līdz 80 procentiem izskatās pieticīgi pret ātrākiem konkurentiem.
Lexus, iespējams, ir zaudējis plūdenu elektrisko sedanu, bet Toyota var būt ieguvusi ko noderīgāku: vietu, kur ievietot nākamās paaudzes EV tehnoloģiju tur, kur pircēji par to drīzāk būs gatavi maksāt.
