Toyota GR GT pircējus atlasīs kā Ferrari un nepārdos V8 hibrīda superauto ātrākajam makam

Toyota ap GR GT veido kopienu, nevis tikai dzenas pēc pārdošanas apjoma.

Intervijā Autoblog Gazoo Racing ASV sporta auto programmas vadītājs Džefs Bals sacīja, ka GR GT iegāde vairāk līdzināsies sarunai vai rūpīgai pircēja izvērtēšanai. Toyota meklē klientus, kuri saprot šī auto uzdevumu, ar to brauc un palīdz uzturēt zīmola flagmaņa reputāciju.

Japānā automobili pārdos Gazoo Racing īpašajos kanālos. ASV tas nonāks Lexus dīleru tīklā. Lexus pusē jau apspriež iespējamo LFR nosaukumu.

Specializēto sporta auto pasaulē tā nav jauna prakse. Ford atlasīja GT un Mustang GTD pircējus, bet Ferrari to dara jau gadu desmitiem kā daļu no savas diskrētās zīmola kultūras. Toyota gadījumā šis solis tomēr ir simbolisks. GR GT nav jauna Lexus LFA versija, bet atsevišķs Gazoo Racing flagmanis.

Tehnika ieved Toyota superauto līgā.

Saskaņā ar Toyota Gazoo Racing datiem GR GT izmanto jaunu 4,0 litru V8 dzinēju ar diviem turbokompresoriem un elektromotoru, kas integrēts transaxle mezglā. Izstrādes mērķi paredz sistēmas kopējo jaudu virs 650 DIN ZS jeb 478 kW un griezes momentu virs 850 Nm. Pārnesumkārba ir jauna astoņpakāpju automātiskā transmisija, bet izkārtojums paliek klasisks: priekšā novietots dzinējs un aizmugures piedziņa.

GR GT ir 4820 mm garš, 2000 mm plats un 1195 mm augsts, ar 2725 mm riteņu bāzi. Toyota mērķē uz pašmasu zem 1750 kg, uz aizmuguri nobīdītu 45:55 masas sadalījumu un maksimālo ātrumu virs 320 km/h. Auto izmanto Toyota pirmo pilno alumīnija rāmja struktūru, CFRP paneļus, dubulto šķērssviru balstiekārtu, oglekļa keramikas bremzes un īpaši izstrādātas Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas.

Toyota necenšas uzrādīt lielāko jaudas skaitli segmentā. Chevrolet Corvette ZR1X ar hibrīda pilnpiedziņas sistēmu attīsta 932 kW un oficiāli 96 km/h sasniedz 1,89 sekundēs. Ford Mustang GTD piedāvā 608 kW, 900 Nm un 325 km/h maksimālo ātrumu. Eiropā Ferrari 296 GTB atbild ar 610 kW, 740 Nm, paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 2,9 sekundēs un maksimālo ātrumu virs 330 km/h.

Uz papīra GR GT absolūtajā jaudā atpaliek no dažiem konkurentiem. Tā arguments ir cits: zems smaguma centrs, aizmugures transaxle, sausā kartera eļļošana, mehānisks ierobežotas slīdes diferenciālis un arhitektūra, ko Toyota dala ar savu GT3 programmu.

No Eiropas skatpunkta cena vēl nav galvenais jautājums.

Autoblog norāda ASV mērķa cenu virs 225 000 dolāru, aptuveni 193 000 eiro, pirms nodokļiem, importa nodevām un citām Eiropas izmaksām. Toyota vēl nav apstiprinājusi ne galīgo Eiropas cenu, ne precīzu pārdošanas plānu.

Eiropā lielāks jautājums ir tas, vai Toyota spēs noturēt GR GT tirgū emisiju noteikumu un mazsērijas ražošanas izmaksu spiedienā. Toyota norāda, ka izstrādā spēka agregātu, ņemot vērā stingrākas emisiju prasības, un tas GR GT dod labākas izredzes nekā tīram benzīna superauto. Tomēr tas nav uzlādējams hibrīds Ferrari 296 stilā. Tas ir uz veiktspēju orientēts hibrīds, tāpēc pilsētu bezizmešu zonas Toyota nedos tādu pašu praktisku priekšrocību.

Kāpēc šis auto Toyota ir svarīgs?

GR GT Toyota zīmolam izdara to pašu, ko LFA savulaik izdarīja Lexus. Tas pierāda, ka masveida ražotājs joprojām spēj uzbūvēt automobili, kurā grāmatvedība nenosaka katru pēdējo detaļu. Atšķirība ir laikā. LFA piedzima V10 ēras izskaņā. GR GT ienāk pasaulē, kur superauto vienlaikus jārada emocijas, jāizpilda regulējums un jābalsta sacīkšu biznesa modelis.

Ja Toyota pircējus atlasīs stingri, tā aizsargās atlikušās vērtības un zīmola tēlu. Ja GR Meisters programma nostrādās, Toyota var izveidot klientu attiecības kaut kur starp Porsche GT nodaļu un Ferrari īpašo sēriju kultūru.

GR tas ir liels lēciens. Yaris, Corolla un Supra entuziasmu būvēja no apakšas. GR GT tagad tam jāuzliek kronis no augšas.

Tehniskais kopsavilkums.

Spēka agregāts: 4,0 litru V8 hibrīds ar diviem turbokompresoriem, vismaz 478 kW un 850 Nm.

Transmisija: astoņpakāpju automātiskā kārba, aizmugures transaxle, aizmugures piedziņa un mehānisks ierobežotas slīdes diferenciālis.

Dinamika: mērķa masa zem 1750 kg, 45:55 masas sadalījums un maksimālais ātrums virs 320 km/h.

Konstrukcija: Toyota pirmā pilnā alumīnija rāmja struktūra, CFRP paneļi un oglekļa keramikas bremzes.

Tirgus pozīcija: ASV mērķa cena virs 225 000 dolāru, aptuveni 193 000 eiro, pirms Eiropas izmaksām.

Toyota varēja uzbūvēt GR GT kā vēl vienu dārgu un ātru rotaļlietu. Tā vietā uzņēmums, šķiet, grib īpašniekus, kuri pret šo auto izturēsies mazāk kā pret čeku un vairāk kā pret atbildību.