Toyota jaunais izpilddirektors vēlas savaldīt modeļu klāsta sarežģītību, taču Eiropā to samazināt nebūs viegli

Toyota jaunais izpilddirektors uz izmaksām raugās caur finanšu prizmu.

Kenta Kon Toyota prezidenta un izpilddirektora amatā stājās 2026. gada 1. aprīlī, savukārt līdzšinējais vadītājs Kodži Sato kļuva par vicepriekšsēdētāju un rūpniecības direktoru (Chief Industry Officer). Atšķirībā no dažiem pēdējiem Toyota vadītājiem Kon nav veidojis karjeru sporta automobiļu vai Lexus vidē. Viņam ir spēcīga finanšu un vadības pieredze. Tas arī izskaidro viņa pirmo lielo prioritāti: Toyota jāsamazina izšķērdība, nevis par katru cenu jādzenas pēc pārdošanas pieauguma.

Kā raksta Automotive News, Kon norāda uz pieaugošo darba apjomu Toyota izstrādes nodaļās. Viņš saka, ka uzņēmums rada arvien vairāk specifikāciju un versiju, tādējādi audzējot izmaksas, un tam jāpārskata darbības, kas klientiem nerada reālu vērtību.

Problēma nav tikai modeļu skaitā, bet arī sarežģītībā.

Toyota stiprā puse jau sen ir plašais modeļu klāsts. Tas pats koncerns var pārdot kei klases automobiļus Japānā, Aygo X un C-HR Eiropā, Innova tipa ģimenes auto Āzijā, Tundra pikapu Amerikas Savienotajās Valstīs un Land Cruiser pasaules tirgos. Šī elastība palīdzēja Toyota kļūt par pasaulē lielāko autoražotāju.

Taču katra papildu versija nozīmē atsevišķu izstrādes darbu, detaļu loģistiku, tipa apstiprināšanu, programmatūru, aprīkojuma struktūru un ražošanas plānošanu. Ja vienam modelim ir pārāk daudz dzinēju, transmisiju, piedziņas sistēmu, akumulatoru un konkrētiem tirgiem paredzētu funkciju kombināciju, pats automobilis kļūst elastīgāks, bet vienlaikus aug arī izmaksu bāze.

Tāpēc Kon vēstījumu nevajadzētu lasīt kā signālu, ka Toyota gatavojas vienas nakts laikā atteikties no desmitiem modeļu. Ticamākais pirmais solis drīzāk būs aprīkojuma līmeņu, reģionālo speciālizlaidumu un tehnisko kombināciju samazināšana. Citiem vārdiem sakot, mazāk dublēšanās, mazāk izņēmumu un vairāk kopīgu komponentu.

Pārdošana ir spēcīga, bet peļņa ir zem spiediena.

Toyota nav nonākusi apjoma krīzē. Kā ziņo Reuters, Toyota grupa 2025. gadā pārdeva rekordlielu 11,3 miljonu transportlīdzekļu skaitu un jau sesto gadu pēc kārtas saglabāja pasaulē lielākā autoražotāja statusu. Toyota un Lexus pārdošanas apjoms sasniedza 10,5 miljonus automobiļu, hibrīdi veidoja 42 procentus no Toyota zīmola globālajiem pārdošanas apjomiem, bet akumulatoru elektroauto tikai 1,9 procentus.

Spiediens nāk no citurienes. Reuters maijā ziņoja, ka Toyota pašreizējā finanšu gadā prognozē darbības peļņas kritumu par aptuveni 20 procentiem, prognozei sasniedzot 3 triljonus jenu. Izmaksas aug, ASV tarifi un ģeopolitika traucē piegādes ķēdes, bet Ķīnas ražotāji spiež cenas uz leju.

Šādos apstākļos plašs modeļu klāsts kļūst par abpusēji griezīgu zobenu. Tas palīdz Toyota saglabāt spēku dažādos reģionos, taču vienlaikus patērē izstrādes resursus laikā, kad uzņēmumam vienlaikus jāiegulda hibrīdos, uzlādējamajos hibrīdos, akumulatoru elektroauto, ūdeņradī, programmatūrā, vadītāja palīgsistēmās un rūpnīcu automatizācijā.

Eiropai vajadzīgs plašums, bet ne juceklis.

Eiropā Toyota nevar vienkārši nogriezt savu klāstu līdz kaulam. 2025. gadā reģionā tika pārdoti rekordlieli 1 229 038 Toyota un Lexus automobiļi, un elektrificētie modeļi veidoja 77 procentus no pārdošanas. Toyota jau piekto gadu pēc kārtas saglabāja Eiropas otro pārdotāko vieglo automobiļu zīmolu statusu.

2026. gada pirmajā ceturksnī Toyota elektrificēto modeļu īpatsvars Eiropas pārdošanā pieauga līdz 86 procentiem, bet akumulatoru elektroauto pārdošana palielinājās par 79 procentiem. Izaugsmi veicināja atjauninātais bZ4X, jaunais Toyota C-HR+ un Urban Cruiser.

Tas parāda, kāpēc Kon uzdevums ir sarežģīts. Eiropai vienlaikus vajag hibrīdos Yaris, Corolla un C-HR, uzlādējamos hibrīda SUV, akumulatoru elektroauto bZ modeļus, komerctransportu un atsevišķu Lexus premium klāstu. Ja Toyota atkāpsies pārāk agresīvi, tā riskē zaudēt savu lielāko priekšrocību: spēju piedāvāt dažādas piedziņas sistēmas dažādiem klientiem.

Nišas ir ievainojamākas nekā pamatmodeļi.

Vismazāk, visticamāk, tiks skarti modeļi ar skaidru globālu vai reģionālu lomu: Corolla, RAV4, Yaris, C-HR, Hilux, Land Cruiser un Lexus RX. Tie nes apjomu, zīmola vērtību vai peļņu.

Lielāka jautājuma zīme karājas pār modeļiem, kas pārklājas ar citiem vai kam pārāk maza apjoma dēļ vajag pārāk daudz individuālu risinājumu. Tas pats attiecas uz aprīkojuma līmeņiem. Toyota var atstāt modeli tirdzniecībā, vienlaikus samazinot dzinēju un aprīkojuma pakotņu izvēli, konsolidējot elektronisko arhitektūru un virzot vairāk automobiļu uz kopīgām platformām.

Eiropas pircējiem tas, visticamāk, nozīmēs vienkāršākus cenrāžus. Mazāk retu kombināciju, vairāk gatavu konfigurāciju, ātrāku piegādi un zemākas ražošanas izmaksas. Taču entuziastiem tas var nozīmēt mazāku izvēli, īpaši, ja no neparastākām virsbūvēm, dzinējiem vai piedziņas sistēmām atteiksies ierobežotā pieprasījuma dēļ.

Toyota nevar atļauties samazināt pārāk dziļi.

Toyota panākumi balstās tieši tajā, ka tā nav likusi visu uz vienu tehnoloģiju. Kā ziņo Reuters, Kon pēc akcionāru sapulces uzsvēra, ka uzņēmums turpinās ieguldīt mākslīgajā intelektā, robotikā un savā daudzvirzienu piedziņas stratēģijā un pēkšņi nespiedīs bremzes.

Toyota nevar vienkārši kopēt Tesla pieeju, kurā visu biznesu balsta neliels modeļu skaits un plaša programmatūras koplietošana. Toyota darbojas visā pasaulē ļoti atšķirīgos tirgos, kur viens un tas pats klients neizvēlas starp elektrisko C-HR+, ūdeņraža Mirai, Hilux pikapu un Land Cruiser. Šie automobiļi pilda pilnīgi atšķirīgus uzdevumus.

Tāpēc Kon vēstījums ir drīzāk piezemēts, nevis revolucionārs. Toyota neatsakās no plaša klāsta, taču tai ir jānovērš, ka iekšējā sarežģītība noēd peļņu, ar kuru būs jāfinansē nākamās paaudzes tehnoloģijas.