Testa brauciens - Renault Scenic E-Tech Electric

Renault Scenic stāsts sākās 1990. gados, kad Renault nolēma apmierināt pieaugošo pieprasījumu pēc praktiskiem un uz ģimeni orientētiem transportlīdzekļiem. Gadu desmitu gaitā Scenic ir piedzīvojis līdzīgu pārveidi kā daudzi konkurenti, pārejot no daudzfunkcionāla transportlīdzekļa (MPV) uz krosovera SUV. 2024. gada Scenic E-Tech Electric iezīmē pilnīgi jaunu ēru šim modelim.

Scenic debitēja 1996. gadā kā daļa no Mégane saimes, ieviešot pilnīgi jaunu konceptu tirgū—kompakts daudzfunkcionāls transportlīdzeklis (MPV). Tās galvenais mērķis bija piedāvāt ģimenēm plašumu un elastību, vienlaikus saglabājot mērenus ārējos izmērus. Scenic ātri ieguva popularitāti, pateicoties gudriem risinājumiem, piemēram, pārvietojamiem un noņemamiem aizmugurējiem sēdekļiem, bagātīgam uzglabāšanas iespēju klāstam un augstajai braukšanas pozīcijai, kas nodrošināja labāku redzamību. Tā pat ieguva 1997. gada Eiropas Gada auto titulu, pierādot, ka praktiskums un inovatīvs dizains var darboties kopā.

Otrās paaudzes Scenic tika prezentēts ar lielākiem izmēriem un vairākām tehnoloģiskām inovācijām. Modelis kļuva ietilpīgāks un drošāks, pārvēršoties par vienu no sava laika populārākajām ģimenes automašīnām. Trešās paaudzes Scenic tika laists klajā 2009. gadā, piedāvājot vēl vairāk vietas, modernu tehnoloģiju un uzlabotu degvielas ekonomiju. Šajā periodā SUV sāka dominēt tirgū, tomēr Scenic spēja saglabāt spēcīgu klātbūtni kā daudzfunkcionāls pasažieru automobilis (MPV).

Ceturtā paaudze, kas tika atklāta 2016. gadā, ieviesa virkni izmaiņu. Lai gan tā saglabāja sava MPV saknes, dizains bija acīmredzami iedvesmots no SUV. Transportlīdzeklis saņēma palielinātu klīrensu, lielākas riteņus un agresīvāku izskatu. Šī Scenic paaudze ietvēra vairākus inovatīvus risinājumus, tostarp vieglo hibrīdu tehnoloģiju, un mērķis bija līdzsvarot praktiskumu ar modernu stilu. Tomēr MPV popularitāte strauji samazinājās.

2024. gads iezīmēja revolūciju Scenic vēsturē. Renault nolēma pārtraukt iekšdedzes dzinēju modeļu ražošanu un pilnībā pāriet uz elektroauto. Faktiski, Scenic vēsture sākas no jauna. Tā ir pārveidota mūsdienu SUV stilā, un, lai gan elektriskā platforma nodrošina plašāku un elastīgāku interjeru, MPV segments būtībā ir izzudis, un interese iegādāties šāda veida transportlīdzekļus ir pavisam neliela.

Scenic E-Tech Electric solītās specifikācijas:

Garums 4470 mm, platums 1864 mm, augstums 1589 mm, un riteņu bāze 2785 mm. Automašīna tiek piedāvāta divās konfigurācijās; mazāk jaudīgā versija, EV60, ražo 170 zirgspēkus, savukārt jaudīgāka versija, EV87, nodrošina 218 zirgspēkus. Griezes moments ir attiecīgi 280 Nm un 300 Nm. Modeļa nosaukumā ietvertais skaitlis attiecas uz izmantojamās akumulatora jaudas kapacitāti, kas, saskaņā ar WLTP metodoloģiju, ļauj veikt attālumu līdz 430 km un 625 km ar vienu uzlādi.

Kad runa ir par viņu jauno elektroauto, Renault nekavējās ar pārmērīgu prātošanu. Tā kā tas ir pilnīgi atšķirīgs transportlīdzekļa veids, viņi noraidīja jebkādu paļaušanos uz ilggadēju vēsturi vai līdzīgu mārketinga standarta pieeju, kas parasti tiek izmantota jauno modeļu prezentācijās. Pilnīgi jaunais dizains ir vadīts pēc atšķirīgām vajadzībām, piemēram, aerodinamiskās pretestības samazināšanas. Taču ar to nav teikts, ka Scenic kaut kā trūktu; gluži pretēji: tas ir moderns un izturīgs, ar elegantām priekšējām gaismām, bultveida pagrieziena rādītājiem un lielu logo režģa centrā, apvienotu ar dimanta formas motīviem un plaknēm, kas ir izvietotas dažādos leņķos.

Sānskats izskatās dinamisks, pateicoties slīpajai jumta līnijai. Lielās riteņu arkas piešķir robustu izskatu un atbilst SUV tēlam. Starp mūsdienīgām funkcijām ir durvju rokturi, kas izvirzās uz āru un kuru lietošanai varētu būt nepieciešams zināms pieradums.

Aizmugurē dominē horizontāli LED gaismas klasteri, kas stiepjas līdz automašīnas malām. Integrēts spoilers un difuzors piešķir sportisku akcentu.

Interjers apvieno mūsdienu tehnoloģijas ar praktiskumu, ko sagaida no ģimenes automašīnas. Plašā salona koncepcija ir veidota tā, lai tajā varētu ērti izvietot līdz pat pieciem pasažieriem. Plakanais grīdas segums un rūpīgi izkārtotie uzglabāšanas nodalījumi salona ietvaros, ar kopējo ietilpību līdz 38,7 litriem, atvieglo ikdienas automašīnas lietošanu. Aizmugurējā sēdekļa roku balstā ir iebūvēti glāžu turētāji, USB-C pieslēgvietas un pat planšetdatora turētājs, nodrošinot izklaides iespējas garākiem braucieniem, ciktāl šodien ir iespējami gari braucieni ar elektrisko auto. Roku balsts kalpo arī kā "slēpju lūka," ļaujot pārvadāt garākus priekšmetus.

Salona interjera īpašības, cita starpā, ietver pārstrādātus tekstilmateriālus, un kopējais kabīnes apdarījums atstāj svaigu un izsmalcinātu iespaidu, piedāvājot netipiski greznu sajūtu šim segmentam.

Jaunajā Renault vadītāja konsolē ir vertikāls skārienekrāns, kas darbojas ar Google saskarni. "OpenR" multimediju sistēma ir intuitīva un lietotājam draudzīga, lai gan balss komandu funkcionalitātē vēl ir iespējas uzlabojumiem. Turklāt transportlīdzeklis ir aprīkots ar atpakaļskata kameru, bezvadu tālruņa lādētāju, apsildāmo stūri, sēdekļiem ar masāžas funkciju un vairākām citām komforta palielinošām funkcijām. Īpašu uzmanību piesaista "Solarbay" — liels stikla jumts, kas var tikt daļēji vai pilnībā pielāgots, lai kļūtu puscaurspīdīgs un aizsargātu pasažierus no tiešiem saules stariem.

Jaunais Renault virzās visai veikli. Tam nav daudz zirgspēku, taču ar pašmasu, kas ir mazāka par 1,9 tonnām, Scenic E-Tech Electric tiek uzskatīts par vieglu starp konkurentiem. Uz slideniem segumiem bieži var dzirdēt, kā riepas čīkst, līdz ieslēdzas vilces kontrole. Jaudīgāka versija paātrinās no 0 līdz 100 km/h 8,4 sekundēs un spēj sasniegt maksimālo ātrumu 170 km/h. Ātrā uzlāde no 10% līdz 80% aizņem aptuveni 30 minūtes ar 150 kW lādētāju. Tuvojoties uzlādes stacijai, akumulators pats uzsilda līdz aptuveni 25 grādiem, lai nodrošinātu optimālu darbību.

Pārejot pie cenu jautājuma, jāatzīmē, ka Scenic E-Tech Electric sākumcena ir aptuveni 45 000 eiro, un maksimums sasniedz apmēram 53 000 eiro. Interesanti, ka Scenic E-Tech Electric mani atbrīvoja no pastāvīgas nepieciešamības uzraudzīt akumulatora līmeni, būdams pirmais elektromobilis, kas ļāva mierīgi braukt, neuztraucoties par atlikušo enerģiju. Tagad arī citi elektromobiļi šķiet daudz pievilcīgāki.