Tesla ar programmatūru ierobežo ātrumu, lai sargātu bremzes
Tesla testē jaunu programmatūras funkciju, kas paredzēta, lai novērstu bremžu pārkaršanu, īslaicīgi ierobežojot automobiļa maksimālo ātrumu, kad bremžu sistēma tuvojas kritiskai temperatūrai. Šī pieeja atspoguļo plašāku izmaiņu virzienu Tesla inženierijā – arvien biežāk uzņēmums paļaujas uz programmatūru, kas uzrauga mehānisko stāvokli un iejaucas, pirms problēmas saasinās.
Tesla jaunā funkcija nav tikai vēl viens programmatūras triks – tā ir zīmīga pāreja no tradicionālās pieejas, kur dominē dzelži un lielāki bremžu diski. Tagad Tesla izvēlas algoritmus, kas reāllaikā uzrauga bremžu temperatūru un spēj iejaukties, pirms vadītājs vispār pamana problēmu.
Kāpēc elektriskajiem auto bremzes cieš vairāk? Svaru pieaugums, ko rada masīvās baterijas, nozīmē, ka pat ar reģeneratīvo bremzēšanu noteiktos apstākļos – piemēram, kalnu nobraucienos vai trasē – klasiskās bremzes tiek noslogotas līdz galējībai. Ja temperatūra kāpj pārāk augstu, bremžu šķidrums var sākt vārīties, bet kluču materiāls zaudē efektivitāti. Tā rodas bremžu izzušana, un vienīgais efektīvais risinājums ir samazināt ātrumu.
Tesla risinājums nav primitīvs ātruma ierobežotājs. Tā vietā tiek izmantots dinamisks algoritms, kas nepārtraukti vērtē bremžu termisko stāvokli. Programmatūra, balstoties uz bremzēšanas spēku, lietošanas biežumu un ārējiem apstākļiem, prognozē temperatūru. Ja sistēma konstatē, ka tuvojas kritiskajam slieksnim, vadītājs saņem brīdinājumu uz centrālā ekrāna. Ja temperatūra turpina kāpt, auto var īslaicīgi ierobežot maksimālo ātrumu – iespējams, līdz 110–130 km/h – līdz bremzes atdziest.
Šī funkcija nav radusies tukšā vietā. Tesla bremžu darbība iepriekš ir kritizēta, īpaši intensīvas slodzes apstākļos. Model S Plaid ar savu trakno paātrinājumu trasē dažkārt nespēj noturēt bremžu efektivitāti. Jā, ir pieejami oglekļa-keramikas bremžu uzlabojumi, taču lielākā daļa auto rūpnīcu pamet ar parastiem tērauda diskiem. No inženiertehniskā viedokļa programmatūras risinājums ir daudz lētāks nekā pārbūvēt bremžu sistēmu ar lielākiem diskiem vai dārgākiem materiāliem.
Kam šī funkcija domāta? Pirmkārt, kalnu ceļiem un gariem nobraucieniem, kur reģeneratīvā bremzēšana var būt ierobežota, ja baterija pilna. Otrkārt, trasē braucošiem entuziastiem ar standarta auto, kur atkārtota spēcīga bremzēšana ātri noved pie pārkaršanas. Treškārt, autoparku un koplietošanas auto operatoriem – programmatūras uzraudzība var samazināt remonta izmaksas un avāriju risku.
Plašāk raugoties, šī funkcija iezīmē nākotnes auto attīstību. Kad auto kļūst par programmatūras platformām uz riteņiem, no tiem sagaidīs ne tikai autonomu braukšanu, bet arī spēju pašiem uzraudzīt savu tehnisko veselību un laikus novērst bojājumus.
