Kas notiek ar elektroauto akumulatoru pēc vairāk nekā 600 000 kilometru, reāls piemērs

Akumulators izturēja, taču zaudēja trešdaļu ietilpības.

YouTube kanālam Drive Protected piederošs Tesla Model 3 bez akumulatora nomaiņas sasniedzis 610 000 kilometru nobraukumu. Jauns automobilis ideālos apstākļos ar pilnu uzlādi varēja nobraukt līdz 386 kilometriem. Tagad šis rādītājs sarucis līdz 254 kilometriem.

Brauciens pa autoceļu deva reālistiskāku rezultātu. Braucot nemainīgā 109 km/h ātrumā, auto pirms pilnīgas apstāšanās spēja veikt 222 kilometrus. Borta dators uzrādīja 32,4 kWh patēriņu. Jaunam šis pats akumulators piedāvāja ne vairāk kā 49 kWh lietderīgās enerģijas.

Rezultāts ir ļoti tuvu Tesla garantijas loģikas robežai.

Tesla Model 3 akumulatoram un piedziņai parasti piešķir astoņu gadu garantiju, paredzot, ka šajā laikā akumulators saglabās vismaz 70 procentus no savas ietilpības. Atkarībā no versijas nobraukuma limits ir 100 000 vai 120 000 jūdžu.

Šajā gadījumā akumulatora degradācija nonāk aptuveni tajā pašā diapazonā. Saglabājušās apmēram divas trešdaļas no sākotnējās lietderīgās ietilpības. Būtiskākā atšķirība ir nobraukums. Pie 610 000 kilometru šis auto vairākkārt pārsniedz Tesla ierasto garantijas slieksni.

Ko tas pasaka elektroauto pircējam?

Šis piemērs nepierāda, ka tikpat ilgi kalpos katrs Tesla Model 3 akumulators. Taču tas parāda, ka liels nobraukums automātiski nenozīmē, ka akumulators ir beidzies. Pat pēc tam, kad zaudēta apmēram trešdaļa no lietderīgās ietilpības, auto joprojām ir izmantojams, lai gan garāki braucieni skaidri prasa rūpīgāku plānošanu un pārdomātāku uzlādes režīmu.

Secinājums ir diezgan vienkāršs. Pērkot lietotu elektroauto, nobraukums viens pats atklāj tikai daļu no ainas. Patiesībā svarīgākā ir akumulatora faktiskā ietilpība, tā uzlādes vēsture un tas, kādu nobraukumu tas vēl spēj nodrošināt ikdienas lietošanā. Pēc vairākiem simtiem tūkstošu kilometru tieši šie rādītāji nosaka, vai auto joprojām ir jēgpilna izvēle, vai arī tas vienkārši vēl kustas.