Rosmar iemāca Audi A8 staigāt — un dēvē to par hiperauto
Rumānijas uzņēmums Rosmar H ir uzbūvējis uz Audi A8 bāzes veidotu prototipu, kura aizmugurējie riteņi slīd uz priekšu un atpakaļ. Lēni rāpojošais demonstrators patiešām kustas, taču uzņēmuma solītais 0–100 km/h paātrinājums 0,3 sekundēs pašlaik ierindojams vienā kategorijā ar lidojošiem auto un mūžīgās kustības mašīnām: par tiem ir viegli runāt, bet daudz grūtāk tos pierādīt.
## Audi ne tik daudz brauc, cik velk sevi uz priekšu
Rosmar apgalvo, ka V-04 izmanto saspiestu gaisu, ko glabā 360 bāru balonos. Tā aizmugurējie riteņi pārvietojas garenvirzienā pa vadotnēm, nevis tikai griežas fiksētās pozīcijās.
Patents apraksta divpakāpju darbības ciklu. Sistēma notur šasiju nekustīgu, kamēr vismaz viens ritenis pārvietojas no viena gājiena galapunkta līdz otram. Pēc tam šo riteni nofiksē, un šasija pārvietojas attiecībā pret to. Atkārtojot ciklu, transportlīdzeklis pamazām virzās uz priekšu.
Rezultāts atgādina kāpurķēdi, airu laivu vai īpaši neveiklu robotsuni. Auto kustas, taču videomateriālā redzamais temps diezin vai izraisīs paniku kādā elektroauto inženieru komandā.
Rosmar norāda, ka prototips ir pabeigts par 85%. Uzņēmuma sākotnējais plāns paredzēja izmēģinājumus uz ceļa un jaunu paātrinājuma rekordu 2025. gadā, tomēr tagad Rosmar apgalvo, ka praktiskie testi joprojām turpinās un uzņēmums meklē papildu finansējumu. Laika uzskaite vēl nav viens no projekta pierādītajiem veiktspējas rādītājiem.
## Zem mārketinga slēpjas saprātīga ideja
Rumānijas patentu Nr. 132244 neizstrādāja kā hiperauto piedziņas sistēmu. Tā daudz prozaiskākais mērķis bija palīdzēt transportlīdzeklim izkustēties pēc iestrēgšanas dubļos, sniegā, uz ledus vai smiltīs.
Ja ritenim neizdodas iegūt saķeri, sistēma var mainīt tā pozīciju attiecībā pret šasiju, nofiksēt to un pēc tam pārvietot transportlīdzekli riteņa virzienā. Šāds princips patiešām varētu ieinteresēt glābšanas transportlīdzekļu, mežsaimniecības tehnikas un cita specializēta aprīkojuma ražotājus.
Šādā lomā projekts sāk izskatīties pēc ticama inženiertehniska risinājuma. Taču kā parastās automobiļa piedziņas aizstājējs tas ātri pārtop demonstrācijā, ko pavada vairāk solījumu nekā mērījumu.
## 0–100 km/h 0,3 sekundēs prasītu 9,4 g
Rosmar sola 0–100 km/h 0,3 sekundēs un 0–200 km/h mazāk nekā vienā sekundē. Pirmais rādītājs nozīmē aptuveni 9,44 g vidējo paātrinājumu.
Izmantojot vienkāršāko vienmērīga paātrinājuma modeli un neņemot vērā nekādus zudumus, katriem 1 000 kg transportlīdzekļa masas būtu nepieciešams vismaz:
- 92,6 kN vilces spēks
- 1,29 MW vidējā mehāniskā jauda
- aptuveni 2,57 MW mehāniskā jauda pie 100 km/h
Rosmar nav publiskojis prototipa masu. Lai kāds būtu galīgais rādītājs, nepieciešamais spēks un jauda pieaug tieši proporcionāli masai — vēl pirms ņem vērā pneimatiskās sistēmas, vadotņu, vārstu un riepu radītos zudumus.
Vēl lielāku problēmu rada saķere. Bez papildu piespiedējspēka vai kāda mehāniska enkurojuma 9,44 g paātrinājumam būtu vajadzīgs aptuveni 9,44 liels efektīvais riepu un ceļa berzes koeficients. Tas ievērojami pārsniedz parastu ceļa riepu iespējas.
Kā risinājumu Rosmar piedāvā tā dēvētos “Vacuumatic Wheels”, taču publiski pieejamajos materiālos uzņēmums nenorāda ne izmērīto piesūkšanās spēku, ne enerģijas patēriņu, ne testu rezultātus uz slapjām vai nelīdzenām virsmām.
Tādēļ pašlaik 0,3 sekundes nav rekords. Tas ir skaitlis tīmekļvietnē.
## Saspiests gaiss nav bezmaksas brīnumdegviela
Saspiests gaiss uzkrāj enerģiju, nevis to rada. Vispirms kompresoram jāpaaugstina gaisa spiediens līdz 36 MPa, un šajā procesā tas patērē enerģiju. Saspiešana rada siltumu, izplešanās atdzesē sistēmu, savukārt glabāšana, vārsti un spiediena pārveidošana rada zudumus.
Rosmar publiskajos materiālos nav norādīta tvertņu ietilpība, uzpildes laiks, sistēmas masa, nobraukuma rezerve vai vienai uzpildei vajadzīgais enerģijas daudzums. Bez šiem datiem sistēmu nevar objektīvi salīdzināt ar akumulatora elektroauto, hibrīdu vai transportlīdzekli ar iekšdedzes dzinēju.
Videomateriāls apliecina, ka saspiests gaiss spēj likt Audi lēni rāpot uz priekšu. Tas neatklāj, cik tālu, cik ātri un ar kādu enerģijas patēriņu auto pārvietojas.
## Līdz Eiropas ceļiem vēl tāls ceļš
Pašreizējā prototipa vadotnes, pneimatiskie cilindri un kustīgie riteņu moduļi lielākoties atrodas ārpus sākotnējās virsbūves konstrukcijas. Testu poligonā tas piesaista uzmanību, taču parastā satiksmē atklātie mehānismi radītu acīmredzamu apdraudējumu gājējiem un citiem satiksmes dalībniekiem.
Sērijveida transportlīdzeklim būtu būtiski jāpārveido apakšdaļa, jāizveido slēgti riteņu moduļi un sadursmju drošības prasībām atbilstošas augstspiediena tvertnes. Vajadzētu arī vadības sistēmu, kas spētu saskaņot pneimatisko izpildmehānismu darbību ar stūres, bremžu un stabilitātes kontroles sistēmām.
Pagriezieni rada vēl vienu inženiertehnisku izaicinājumu. Jebkura kreisās un labās puses riteņu moduļu pielikto spēku atšķirība radītu pagrieziena momentu ap vertikālo asi. Tādēļ precīza slēgta kontūra vadība būtu būtiska, lai transportlīdzeklis nenovirzītos no paredzētās trajektorijas.
Audi A8 pārbūve pierāda, ka šis kustības princips spēj virzīt transportlīdzekli. Tā nepierāda, ka pastāv satiksmei gatavs auto.
## Hiperauto vietā var rasties noderīgs instruments
Rosmar tehnoloģijas patiesā vērtība, visticamāk, nebūs paātrinājuma rekords. Daudz interesantāka ir spēja pārvietot riteni attiecībā pret šasiju un izmantot to kā pagaidu enkuru, lai izkustinātu iestrēgušu transportlīdzekli.
Tas varētu noderēt lēngaitas glābšanas un bezceļu transportlīdzekļos vai specializētā tehnikā, kur iestrēguša transportlīdzekļa izvilkšana ir svarīgāka par maksimālo ātrumu vai energoefektivitāti.
Rosmar var turpināt runāt par hiperauto, kas paātrinās 0,3 sekundēs, taču daudz saprātīgāk būtu izstrādāt mašīnu, kas patiešām spēj pati izkļūt no dubļiem.
Pagaidām V-04 ir intriģējošs mehānisks izmēģinājumu stends. Tas prot staigāt; tikai tā radītājs apgalvo, ka tas spēj skriet.
