Rietumu luksusa auto joprojām plūst uz Krieviju

Galvenais starpnieks šajā shēmā ir Ķīna. Tur tirgotāji ir izkopuši lietotu auto eksporta mehānismu, kas veikli apiet Rietumu tehnoloģiju ievešanas ierobežojumus Krievijā.

Shēmas būtība – jaunu auto pārvēršana par lietotu

Pēc pilna mēroga iebrukuma Ukrainā lielākā daļa Rietumu autoražotāju apturēja darbību Krievijā. Saloni tika slēgti, oficiālās piegādes pārtrauktas, vietējās ražošanas līnijas apklusa. Tomēr tirgus nepalika tukšs.

Starptautisko mediju, tostarp Reuters, izmeklēšana rāda, ka Ķīnas starpnieki ir atraduši juridisku pelēko zonu, kas padara daudzas eksporta aizliegumus neefektīvus.

Process ir apbrīnojami vienkāršs.

Vispirms – vietējā reģistrācija. Ķīnas dīleris iegādājas jaunu auto, vai nu no vietējās kopuzņēmuma rūpnīcas, vai kā importu.

Otrkārt – nomināla pārdošana. Auto tiek reģistrēts Ķīnā ar numura zīmēm, oficiāli uzskaitīts kā pārdots vietējā tirgū.

Treškārt – pārklasificēšana. Kad auto ir reģistrēts, tas juridiski kļūst par lietotu. Šajā brīdī vairs nav nepieciešama ražotāja eksporta atļauja vai sertifikācija.

Visbeidzot – eksports uz Krieviju. Auto šķērso robežu kā lietots, apejot tiešos sankciju kontroles mehānismus, kas attiecas uz jauniem auto un oficiālām piegādēm.

Uz papīra Ķīnas iekšējā sistēmā nekas nelikumīgs nenotiek. Praksē rezultāts ir acīmredzams – Krievijā nonāk pilnīgi jauns apvidus auto ar dažām dienām un kilometriem uz odometra un vienu iepriekšējo īpašnieku.

Ķīna kā rūpnīca un tranzīta mezgls

Daudzi Rietumu zīmoli Ķīnā darbojas caur plašiem kopuzņēmumiem. Volkswagen sadarbojas ar FAW Volkswagen, Toyota un citiem ir savas lielas ražotnes.

Šajās rūpnīcās ražotie auto paredzēti Ķīnas pircējiem, taču tie lieliski der arī Krievijas apstākļiem. Sedani un apvidus auto, kas radīti aukstām ziemām un gariem attālumiem, ātri atrod pircējus aiz Urāliem.

Ķīna darbojas arī kā milzīgs loģistikas centrs. Auto, kas samontēti citur, var tikt pārvietoti caur Ķīnas brīvās tirdzniecības zonām, kur dokumenti tiek pielāgoti pirms reeksporta. Kad tie dodas uz Krieviju, tie uzrādās kā lietoti transportlīdzekļi, ko tirgo privātas personas, nevis sankcijām pakļautas korporācijas.

Oficiālās pozīcijas pret tirgus realitāti

Ražotāji kā BMW un Mercedes-Benz atkārtoti uzsver, ka tie nepiegādā auto Krievijai un neatbalsta paralēlo vai pelēko eksportu. Taču realitātē premium klases Rietumu modeļi joprojām ir pieejami caur neatkarīgiem importētājiem.

Iemesli ir strukturāli.

Pēc auto pārdošanas neatkarīgam dīlerim Ķīnā ražotāja kontrole pār tā galamērķi būtībā izzūd.

Peļņas iespējas ir vēl viens stimuls. Rietumu zīmolu deficīts Krievijā ceļ cenas, un Ķīnas starpnieki var gūt ievērojamu labumu, novirzot auto uz austrumiem.

Un, protams, ģeopolitika. Ķīna nav noteikusi savas sankcijas Krievijai, tāpēc vietējās varas iestādes netraucē masveida lietotu auto eksportu, pat ja tie tikko noripojuši no konveijera.

Pastāvīga caurums sankciju režīmā

Kamēr pastāv pieprasījums un Ķīna darbojas kā filtrs, pilnībā apturēt Rietumu auto plūsmu uz Krieviju ir gandrīz neiespējami.

Rezultāts ir paradoksāls – Rietumu zīmoli zaudē oficiālu kontroli pār servisu, programmatūras atjauninājumiem un garantiju Krievijā, taču to produkti joprojām dominē luksusa segmentā, tikai tagad caur Ķīnas starpniekiem, nevis autorizētiem dīleriem.

Sankcijas var aizvērt galvenās durvis, bet sānu ieeja pagaidām paliek vaļā.