Ram gatavo V8 Ramcharger cīņai ar Tahoe un Escalade

Ram negrib būvēt Wagoneer ar citu emblēmu

Intervijā The Drive Ram vadītājs Tims Kuniskiss skaidroja, kā Stellantis plāno nošķirt Ramcharger no Jeep Grand Wagoneer, lai gan abus modeļus pārdos viena un tā paša plašākā koncerna tīklā. Viņa vēstījums bija skaidrs. Jeep turpinās balstīties uz luksusu, statusu un 3,0 litru Hurricane rindas sešcilindru dzinēju, bet Ram akcentēs pikapa raksturu, agresīvāku izskatu un V8 dzinēju gammu.

Stellantis jau apstiprinājis, ka Warren Truck Assembly Plant Mičiganā 2028. gadā sāks ražot jaunu lielu apvidus auto ar iekšdedzes dzinēju un elektrisku piedziņu ar gaitas pagarinātāju. Koncerns ieguldīs gandrīz 100 miljonus dolāru, aptuveni 92 miljonus eiro, lai pārkārtotu ražotni un tur radītu vairāk nekā 900 darbvietu.

V8 gamma varētu pārvērst Ramcharger par Amerikas anti-Escalade

Kuniskiss neatklāja galīgo dzinēju klāstu, taču viņš The Drive apstiprināja, ka Ramcharger arhitektūra daudz skaidrāk ved V8 virzienā. Tas paver ceļu trim loģiskiem variantiem: 5,7 litru HEMI V8, 6,4 litru 392 HEMI V8 un ar kompresoru aprīkotam 6,2 litru HEMI V8 SRT versijai.

Ram jau izmanto tādu pašu hierarhiju jaunajā 1500 Rumble Bee sporta pikapā, kur dzinēju klāsts sākas ar 5,7 litru V8 un beidzas ar ar kompresoru aprīkotu 6,2 litru V8 SRT modelī.

Rumble Bee modelī 5,7 litru HEMI attīsta 295 kW. 6,4 litru 392 sasniedz 351 kW, bet TRX SRT izmantotais ar kompresoru aprīkotais 6,2 litru V8 nodrošina 579 kW un 922 Nm. Ja Ram šo motoru izmantos arī Ramcharger SRT, apvidus auto tieši nostāsies pret Cadillac Escalade V, kura ar kompresoru aprīkotais 6,2 litru V8 attīsta 508 kW un 885 Nm.

Grand Wagoneer paliek komforta zonā, Ramcharger grib skaņu un muskuļus

2026. modeļa gadā Jeep Grand Wagoneer izmanto 3,0 litru divu turbokompresoru Hurricane rindas sešcilindru dzinēju ar 313 kW un 635 Nm. Vēlāk sekos elektriskā versija ar gaitas pagarinātāju, kuras sistēmas jauda būs 483 kW un 841 Nm. Tātad Jeep spēlē izsmalcinātības, plašuma un tehnoloģiju kārti. Ram šīs pašas klases modelim grib piešķirt mehāniskāku un emocionālāku identitāti.

Stellantis skatījumā tas ir loģisks risks. Chevrolet Tahoe turpina izmantot 5,3 un 6,2 litru V8 dzinējus. Ford Expedition paļaujas uz 3,5 litru divu turbokompresoru V6 ar līdz 328 kW un 691 Nm. Cadillac Escalade V luksusa apvidus auto pasaulē joprojām piedāvā lielu V8 ar kompresoru kā spēka demonstrāciju.

Ramcharger varētu precīzi iegulties starp tiem, apvienojot Tahoe tipa praktiskumu ar daļu no Escalade V brutālā spēka teātra.

Eiropas skatījums ir fascinējošs, bet niša būs sarežģīta

Eiropā Ramcharger nebūs masu tirgus modelis. Ticamāk, tas kļūs par nišas produktu, ko pārdos īpašos kanālos un pie oficiālajiem importētājiem. Ram jau pārdod 1500 Eiropā, izmantojot īpašu Eiropas vietni un dīleru tīklu, taču pilnizmēra amerikāņu apvidus auto šeit sastop pazīstamus šķēršļus: izmērus, CO2 izmaksas, nodokļus un homologāciju.

Tomēr Ramcharger būtu nozīmīgs. Eiropā netrūkst elektrisku un hibrīdu lielo apvidus auto, taču V8 darbināts rāmja konstrukcijas modelis tagad šķiet arvien retāks pretošanās akts. Tas varētu padarīt Ramcharger par kolekcionāru nišas mašīnu, nevis tikai vēl vienu amerikāņu importu.

Tehniskais kopsavilkums

Modelis: liels rāmja konstrukcijas apvidus auto, pazīstams kā Ramcharger, kura ražošana plānota 2028. gadā.

Platforma: ar Jeep Grand Wagoneer saistīta arhitektūra, ražošana Warren Truck Assembly Plant Mičiganā.

Iespējamā dzinēju gamma: 5,7 litru HEMI V8, 6,4 litru 392 HEMI V8 un ar kompresoru aprīkots 6,2 litru V8 SRT versijai.

Iespējamais flagmaņa etalons: Ram TRX SRT dzinējs attīsta 579 kW un 922 Nm, kamēr Cadillac Escalade V atbild ar 508 kW un 885 Nm.

Eiropas perspektīva: drīzāk nišas produkts nekā plaša oficiāla laišana tirgū, un tā iespējas noteiks homologācija, CO2 nodokļi un importētāju spēks.

Ram nav vajadzīgs smalks un kluss Ramcharger. Tam jābūt pietiekami atšķirīgam no Grand Wagoneer, lai nevienam nebūtu jāvaicā, kāpēc tas vispār pastāv.