Porsche pārtrauks benzīna Macan ražošanu, lai gan tas pārdodas labāk nekā elektriskā versija
Porsche pirmā ceturkšņa pārdošanas dati rāda neērtu paradoksu: Macan ar iekšdedzes dzinēju atrada 10 130 pircējus, bet elektriskais Macan 8079. Neskatoties uz to, Porsche vēlas šā gada vasarā pārtraukt benzīna Macan ražošanu.
2026. gada pirmajā ceturksnī Porsche visā pasaulē piegādāja 60 991 automobili, kas ir par 15% mazāk nekā gadu iepriekš. Macan modeļu saime no tā veidoja 18 209 automobiļus, taču sadalījums Porsche elektrifikācijas stratēģijai izrādījās neērts: versiju ar iekšdedzes dzinēju piegādāja 10 130 eksemplāros, bet pilnībā elektrisko, 8079.
Tas nenozīmē, ka elektriskais Macan būtu izgāzies, vienkārši pāreja nenotiek pietiekami ātri, lai bez sāpēm kompensētu iepriekšējā Macan aiziešanu. Porsche pati skaidroja Macan 23% kritumu ar lēnāku elektrifikācijas uzrāvienu, pērnā gada elektriskā Macan nonākšanas tirgū spēcīgo efektu un ASV nodokļu atvieglojumu beigām elektriskajiem auto un uzlādējamiem hibrīdiem.
Porsche turpinās pārdot Macan ar iekšdedzes dzinēju lielākajā daļā tirgu ārpus Eiropas Savienības, taču ražošana beigsies 2026. gada vasarā. Eiropas tirgū modeļa dzīves ciklu saīsināja jau agrāk: Reuters jau 2024. gadā rakstīja, ka Eiropai paredzētā benzīna Macan ražošana ir apturēta un ne Eiropas tirgiem paredzēto versiju neražos ilgāk par 2026. gadu. Toreizējais Porsche ražošanas vadītājs Albrehts Reimolds to skaidroja ar to, ka platforma ir sasniegusi sava dzīves cikla beigas.
Tātad Macan nenogalina pieprasījuma trūkums, bet gan produkta un regulējuma laika sakritība. Vecā platforma vairs neatbilst Porsche nākotnes modeļu plānam un regulatīvajam ietvaram, bet jaunais elektriskais Macan vēl nav pārņēmis visu to tirgus apjomu, ko nodrošināja iepriekšējais modelis.
Porsche pēdējos automobiļus ražos pēc iespējas ātrāk
Porsche finanšu direktors Johens Brekners uzrunā investoriem sacīja, ka benzīna Macan ražošana beigsies 2026. gada vasarā un uzņēmums pēdējos mēnešos centīsies saražot pēc iespējas vairāk automobiļu. Krājumi dažos tirgos ļaus tirdzniecību turpināt arī 2027. gadā, lai gan pircēju izvēles iespējas pēc ražošanas beigām strauji saruks.
Premium segmentā tā ir svarīga nianse. Macan pircējs nevēlas tikai virsbūvi un dzinēju, viņš izvēlas arī konkrētu aprīkojumu, krāsu, salonu un piedziņas kombināciju. Kad vairs nevar izpildīt jaunus pasūtījumus, modelis dažu mēnešu laikā no ierasta kataloga produkta pārvēršas par noliktavas atlikumu.
Vienlaikus Macan ar benzīna dzinēju pēctecis tirgū varētu nonākt tikai 2028. gadā. Tiek apgalvots, ka jaunais modelis ar iekšdedzes un hibrīda spēka agregātiem jau ir apstiprināts.
Produkta plaisa starp 2026. un 2028. gadu var kaitēt Porsche pārdošanai, jo tas ražotājam ir patiešām svarīgs modelis, turklāt Porsche peļņas maržas jau tā ir zem spiediena. Uzņēmuma 2026. gada pirmā ceturkšņa ieņēmumi samazinājās no 8,86 miljardiem eiro līdz 8,40 miljardiem eiro, bet pamatdarbības peļņa, no 762 miljoniem līdz 595 miljoniem eiro. Pamatdarbības rentabilitāte saruka no 8,6% līdz 7,1%, lai gan Porsche uzsvēra, ka rezultāts atbilda gaidītajam.
Tomēr izskatās, ka elektrifikācijas stratēģijai vajag vairāk laika, nekā sākotnēji paredzēja produktu plāns. Ja 2028. gada pēctecis ar iekšdedzes dzinēju vai hibrīdpiedziņu tiešām nonāks tirgū, tas apstiprinās, ka Porsche neatsakās no elastības spēka agregātu izvēlē. Līdz tam Macan Electric būs jāpierāda, ka tas spēj nest modeļa vārdu, kura iepriekšējā versija pat aiziešanas posmā vēl pārdevās pārsteidzoši labi.
