Porsche nākamais superauto varētu rasties no nepieciešamības, nevis vēlmes
Runas par jaunu Porsche superauto atgriezušās brīdī, kad uzņēmuma finanšu rādītāji sākuši izskatīties mazāk pēc uzvaras apļa un vairāk pēc sadursmes. Jaunais vadītājs Mihaels Leiters sacīja, ka Porsche pēta modeļus, kas atrastos virs pašreizējiem divdurvju sporta auto un pat virs Cayenne, jo tieši tur ir nauda. Lielāka peļņa, plašākas personalizācijas iespējas un, iespējams, mazāka vajadzība publiski skūt cenas.
Skaitļi noskaņojumu izskaidro labāk nekā jebkurš nopulēts preses attēls. 2025. gadā Porsche ieņēmumi saruka līdz 36,27 miljardiem eiro, bet operatīvā peļņa samazinājās līdz 413 miljoniem eiro.
Virs 911 atveras jauna niša
Leiters precīzi nepateica, kādā formā šis jaunais Porsche superauto varētu parādīties. Tieši tas stāstu padara interesantu. Porsche apzināti atstāja durvis pusvirus, jo šajā tirgus daļā dārgs noslēpums var strādāt gandrīz tikpat labi kā gatavs auto.
Pēdējais modelis, kas atradās šajā augstumā, bija 918 Spyder, kura ražošanu pabeidza 2015. gadā. Pēc tam 2023. gadā Porsche parādīja Mission X konceptu, divvietīgu elektrisku hiperauto. Ideja, skaidrs, no dienaskārtības nepazuda.
Tas ir būtiski, jo Porsche te ne vienkārši spēlējas ar fantāzijām. Uzņēmums zondē turīgāku tirgus slāni, kur deficīts, teātris un individuāli pasūtījumi joprojām paveic lielu daļu darba.
Virs Cayenne varētu parādīties vēl viens flagmanis
Tā pati loģika neapstājas pie sporta auto. Porsche apstiprināja, ka vērtē arī modeļus, kas pozicionēti virs Cayenne. Bloomberg ziņojumi un jaunākas nozares runas liecina, ka uzņēmums domā par lielu SUV, kas būtu radniecīgs Audi Q9, un tādu, kas, iespējams, vairs nepaļautos tikai uz elektrisko piedziņu.
Pašreizējais virziens, šķiet, vairāk sliecas par labu iekšdedzes dzinējiem un hibrīdiem. Luksusa segmentā elastība šobrīd ir vērtīgāka par ideoloģisku tīrību. Pircēji šajā tirgus galā joprojām novērtē lielus paziņojumus par nākotni, taču viņiem patīk arī iespēja kaut kur aizbraukt, neplānojot dzīvi ap lādētāju.
Nauda liek leģendai domāt piezemētāk
Porsche nerunā par jaunu flagmani tukšā vietā. Uzņēmums paziņoja, ka vienkāršos vadību, samazinās hierarhijas un griezīs izmaksas. 2025. gadā pārdošanas apjoms nokrita līdz 279 449 automobiļiem, kas ir kritums par 10,1 procentu. Pārdošanas atdeve noslīdēja no 14,1 procenta līdz 1,1 procentam.
Porsche cer 2026. gadā atgūties līdz 5,5 līdz 7,5 procentiem, taču pats uzņēmums atzīst, ka tirgus apstākļi saglabāsies sarežģīti, īpaši Ķīnā un elektroauto cenu karā. Vienkārši sakot, jebkurš jauns halo auto nerastos tikai no romantikas. Tas kalpotu arī daudz prozaiskākai vajadzībai, celt maržas.
Šī ir kopējā līnija visam notiekošajam. Uzņēmums, šķiet, meklē izaugsmi ar mazākiem apjomiem, augstākām cenām un plašāku personalizāciju. Ferrari spēlē to pašu spēli, tikai no daudz spēcīgākas pozīcijas. 2025. gadā tā EBIT marža sasniedza 29,5 procentus, un pasūtījumu portfelis stiepās līdz 2027. gada beigām, kamēr Porsche mēģina izmantot to pašu luksusa loģiku, lai nostabilizētos pēc smaga gada.
Recepte patiesībā ir sena. Pārdot mazāk auto, prasīt par tiem vairāk un likt katram pircējam justies īpaši izlutinātam. Atšķirība ir tā, ka Štutgartē šo ēdienu tagad pasniedz ar jūtami mazāk stabilu roku.
