Porsche muzejs atzīmē priekšmotora transaxle ēras jubileju
Porsche muzejs atzīmē 50 gadus kopš markas priekšmotora transaxle sporta auto dzimšanas. Ekspozīcija veltīta 924, 928, 944 un 968, modeļu saimei ar motoru priekšā un pārnesumkārbu pie aizmugurējās ass. Markai, ko tik bieži sašaurina līdz 911 siluetam, tas ir noderīgs atgādinājums, ka Porsche vēsture nekad nav bijusi tik vienkārša.
Porsche to nepasniedz kā parastu izstādi.
Forever Young. Celebrating Transaxle, kā norāda Porsche, nav tradicionāla statiska īpašā izstāde, bet gan gadu ilga mainīgu pop-up ekspozīciju sērija. Pirmā prezentācija Porsche muzejā būs atvērta līdz 2026. gada 7. jūnijam, bet vēlāk programmā paredzēti arī citi formāti un norises vietas.
Šāda pieeja tēmai piestāv. Transaxle gadi bija Porsche mēģinājums izkāpt ārpus aizmugurējā motora un 911 formas rāmja, kas joprojām dominē markas publiskajā tēlā. Muzeja kuratore Irisa Hakere sacīja, ka stingrs muzeja formāts neiederētos automobiļiem, kurus Porsche raksturo kā pieejamus, ikdienā lietojamus un tehniski drosmīgus.
Ar ko transaxle Porsche atšķīrās?
Porsche izpratnē transaxle nozīmē izkārtojumu, kurā motors atrodas priekšā, bet transmisija novietota pie aizmugurējās ass. Jauda uz to nonāk pa kardānvārpstu stingrā griezes momenta caurulē. Mērķis bija labāks masas sadalījums un asāka vadāmība, nepadarot auto pārāk trauslu normālai lietošanai.
Tas nebija tikai inženiertehnisks vingrinājums brošūras frāzes dēļ. 924 atvēra Porsche jaunam klientu lokam. 928 to pašu ideju ieviesa ērtākā grand tourer formātā. Astoņdesmitajos gados 944 kļuva par redzamāko šīs saimes pārstāvi, bet 968 deviņdesmito gadu pirmajā pusē aizveda konceptu līdz tā pēdējai evolūcijai.
Četras modeļu līnijas un gandrīz 20 Porsche vēstures gadi.
Transaxle ēra sākās 1976. gadā ar Porsche 924 sērijveida ražošanu. Modelis izauga no EA 425 izstrādes projekta, ko Volkswagen pārtrauca 1974. gadā un ko Porsche pēc tam pārveidoja par savu sporta auto. 928 debitēja Ženēvā 1977. gadā un markas piedāvājumā ienesa ar ūdeni dzesētu V8 motoru, alumīnija šasiju un Weissach aizmugurējo asi.
Astoņdesmitajos gados 944 kļuva par saimes galveno komerciālo spēku. 968, ko ražoja no 1991. līdz 1995. gadam, bija šīs līnijas pēdējais posms. Porsche norāda, ka no 1976. līdz 1995. gadam pārdeva gandrīz 400 000 transaxle automobiļu. Tas izskaidro, kāpēc muzejs šai nodaļai tagad atvēlējis atsevišķu skatuvi.
Autosports nebija tikai dekorācija.
Porsche ekspozīciju saista arī ar sacīkstēm, jo transaxle automobiļi neaprobežojās ar civilizētu braukšanu pa ceļu. 924 rallijos parādījās no 1979. gada, tostarp Montekarlo un Safari rallijā, savukārt Porsche 1980. un 1981. gadā uz Lemānu aizveda 924 GTP. Ar rallija versiju, kas balstījās uz to pašu arhitektūru, startēja arī Valters Rērls.
Tas izstādei piešķir vairāk satura nekā vienkāršs nostalģijas mārketings. Jā, Porsche izmanto astoņdesmito gadu estētiku, grafiti, popkultūru un atsauces uz sacīkstēm. Taču plašākais uzsvars ir interesantāks: ar transaxle modeļiem Porsche var parādīt, ka tā identitāte nekad nav aprobežojusies tikai ar 911. Dažas no markas izteiksmīgākajām idejām atradās ar motoru priekšā un pārnesumkārbu, kas klusi darīja savu darbu aizmugurē.
