Porrari: 1978. gada Porsche 911 SC ar Ferrari būvētu Maserati V8
Amerikāņu būvētājs un satura veidotājs Džimijs Oukss radījis vienu no pēdējo gadu pielāgoto auto kultūras spilgtāk zaimojošajām 911 pārbūvēm: 1978. gada Porsche 911 SC, kas gaisa dzesēto boksersešinieku nomainījis pret Ferrari būvētu Maserati F136 V8. Rezultātu sauc par “Porrari”, un tas publiski debitēja ENEOS stendā Formula DRIFT Connecticut.
Oukss dzinēju neņēma tieši no Ferrari sporta auto. Tā vietā viņš izmantoja 4,2 litru F136 V8 no 2007. gada Maserati Quattroporte. Tas ir Ferrari būvēts atmosfērisks V8 ar aptuveni 298 kW jaudu. Tam ir flat-plane tipa kloķvārpsta, un tas griežas līdz 8000 apgriezienu minūtē ierobežotājam.
Salīdzinājums ar oriģinālo auto labi parāda projekta mērogu. No rūpnīcas 1978. gada Porsche 911 SC bija aprīkots ar 3,0 litru boksersešinieku, kas attīstīja 132 kW. Citiem vārdiem, “Porrari” vairāk nekā dubulto oriģinālā 911 SC jaudu.
Tā nebija vienkārša motora maiņa pēc principa “vienu izņem, otru ieliek”. Saskaņā ar ENEOS oficiālo stāstu Ouksa komanda 48 gadus veco 911 virsbūves čaulu izjauca līdz pamatiem un atjaunoja vēl pirms lielās pārbūves sākuma. Jumtu nomainīja pret EP9 Autosport oglekļa šķiedras paneli, virsbūves un krāsošanas darbus veica Entonijs Mendoza, bet auto tika pabeigts Porsche Guards Red krāsā.
Lai F136 V8 vispār ietilptu, komanda izgatavoja jaunu dzinēja balstrāmi. Tā pati konstrukcija balsta arī 996 paaudzes Porsche 911 pārnesumkārbu, kas ar dzinēju savienota ar Kennedy Engineered Products sajūgu. Tātad piedziņā joprojām palikuši Porsche mezgli, pat ja skaņa tagad nāk no Itālijas.
Visinteresantākā detaļa nav tikai pats V8, bet arī tas, kā tas elpo. Oukss uzstādīja individuālas droseles, izmantojot detaļas no S65 V8, kas tika lietots E90 un E92 paaudzes BMW M3. Ding Dong Drift izgatavoja 3D drukātos adapterus un ieplūdes taurītes, lai saasinātu reakciju uz gāzi un pastiprinātu ieplūdes skaņu augstos apgriezienos.
Gaisa dzesējamam 911 priekšā radiators sākotnēji nebija vajadzīgs. V8 tas ir vajadzīgs. Tāpēc komandai nācās griezt un pārveidot priekšējo struktūru, pievienot radiatoru un ventilatoru, kā arī pārvietot degvielas tvertni. Standarta tvertnes vietā tagad ir apmēram 38 litru Radium drošības degvielas tvertne, bet jaunās dzesēšanas šķidruma, degvielas un elektrības maģistrāles izvadītas caur noņemamu centrālo tuneli.
Piekarē auto atsakās no vērpstieņiem un to vietā izmanto Stance Suspension coilover statņus. Accurate Fabrication uzbūvēja drošības karkasu, paplašinātā tērauda virsbūve piešķir tam platāku stāju, un auto brauc ar 17 collu RAYS VRX-10 diskiem. Bremzēm komanda izvēlējās četru virzuļu Porsche Boxster Brembo suportus, EBC diskus un Chase Bays bremžu caurules.
Eiropas puristi, iespējams, uz šādu auto skatīsies ar sašutumu. Daudziem veca 911 vērtība slēpjas tieši tā gaisa dzesētā boksersešinieka skaņā, aizmugurē smagajā raksturā un rūpnīcas mehāniskajā tīrībā. “Porrari” dodas pretējā virzienā. Tas neatjauno klasiku, bet izmanto 911 virsbūves čaulu kā pamatu pilna apmēra drifta kultūras manifestam.
Šāda auto vērtību nemēra ne tirgus cenā, ne Nirburgringas apļa laikā. “Porrari” uzrunā tāpēc, ka tas apvieno trīs ļoti atšķirīgas domāšanas skolas: vācu 911 arhitektūru, Ferrari un Maserati atmosfērisko V8 un drifta tehniku ar spēcīgu japāņu ietekmi. Tehniski tas ir haotisks, bet mehāniski loģisks projekts, jo viegla 911 virsbūves čaula, vairāk nekā 298 kW V8 jaudas un aizmugures piedziņa veido ļoti temperamentīgu pamatu.
Šis nav auto, ko Eiropas pircējs var pasūtīt autosalonā. Tā ir viena būvētāja vizītkarte un ENEOS mārketinga projekts, taču tas vienlaikus atgādina, kāpēc pārbūvētu auto kultūra joprojām ir svarīga: reizēm visinteresantākā inženierija rodas tad, kad kāds atsakās respektēt līnijas, ko visi pārējie uzskata par svētām.
