Peugeot, Opel un Citroën atdzīvina dīzeļus Eiropā
Stellantis maina kursu Eiropā, atgriežot dīzeļdzinējus vismaz septiņos vieglajos auto un furgonos. Šis lēmums skaidri signalizē par atkāpšanos no iepriekš stingrās elektrifikācijas stratēģijas, jo pieprasījums pēc elektroauto atdziest un Āzijas ražotāju spiediens tirgū pieaug.
2026. gada februārī Stellantis apstiprināja, ka paplašinās piedāvāto dzinēju klāstu, uzsverot, ka daudzi klienti joprojām novērtē dīzeļdzinēju efektivitāti tāliem braucieniem. Vadība šo soli nosauca par pragmatisku ceļu uz peļņu, uzsverot elastību, nevis aklu sekošanu regulējumu prasībām.
Zemteksts ir skaidrs. Ķīnas zīmoli dominē lēto elektroauto segmentā, atstājot Eiropas ražotājiem iespēju aizstāvēt nišas, kur iekšdedzes dzinēji vēl ir ekonomiski pamatoti.
Dīzeļi atgriežas pamatmodeļos
Iepriekš Peugeot 308 un Opel Astra tika pozicionēti kā elektriskie vai hibrīda modeļi. Tagad BlueHDi un CDTI dīzeļversijas atgriežas cenu lapās. Abiem modeļiem atkal pieejams 1,5 litru dīzeļdzinējs ar zemu degvielas patēriņu un lielu nobraukumu.
MPV un furgonu segmentā Opel Zafira, Peugeot Traveller un Citroën SpaceTourer saņems modernizētu 2,2 litru dīzeli. Šeit uzsvars likts uz biznesa klientiem un lielām ģimenēm, kam svarīga kravnesība, vilkšanas jauda un minimāli dīkstāves laiki.
Premium zīmols DS Automobiles turpina piedāvāt dīzeļus DS 4 un DS 7 modeļos, atzīstot, ka šīs klases pircēji bieži mēro lielus attālumus pa šosejām.
Stellantis uzsver, ka atjaunotie dzinēji aprīkoti ar optimizētām izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām, kas atbilst Euro 6e un nākotnes Euro 7 standartiem. Uzņēmums apgalvo, ka tas nav nostalģisks žests, bet tehniski uzlabots piedāvājums.
Aizpildot nišu, ko citi pametuši
Kamēr Volkswagen un Renault gandrīz pilnībā atteikušies no dīzeļiem mazajos segmentos, Stellantis saskata iespēju tukšumā. Klientiem, kuriem nav pārliecības par uzlādes infrastruktūru vai kuri baidās no svārstīgām elektroenerģijas cenām, dīzelis joprojām ir paredzams un ērts risinājums.
Laiks izvēlēts stratēģiski. 2025. gada otrajā pusē uzņēmums cieta būtiskus zaudējumus lēnākas elektroauto tirdzniecības un Ķīnas zīmolu cenu spiediena dēļ. Paļaujoties uz pārbaudītu iekšdedzes tehnoloģiju, Stellantis cer stabilizēt peļņu reģionos, kur uzlādes tīkls vēl ir nepilnīgs.
Īpaši smagajiem MPV un komerctransportam dīzelis joprojām nodrošina zemākās izmaksas uz kilometru bez biežas uzlādes nepieciešamības.
