Opel un Alfa Romeo izstrāde virzās uz Ķīnu
Stellantis risina sarunas ar Ķīnas Leapmotor par jauna elektriskā apvidus auto izstrādi ar Opel zīmolu, izmantojot ķīniešu partnera tehnoloģijas un ražošanu plānojot Spānijā. Vēl būtiskāk, ka sāktas arī agrīnas diskusijas par nākamo Alfa Romeo modeli uz tās pašas arhitektūras bāzes, kas parāda, cik strauji Eiropas autobūve lētākas un ātrākas izstrādes meklējumos pievēršas Ķīnas inženierijai.
Kā ziņo Reuters, vistālāk pavirzījies projekts par Opel elektrisko apvidus auto ar iekšējo kodu O3U. Plāns paredz izmantot Leapmotor tehnisko bāzi, dalīt arhitektūru ar Leapmotor B10 kompakto apvidus auto un ražot modeli Stellantis rūpnīcā Saragosā, Spānijā. Ražošanas sākums iecerēts 2028. gadā, bet gada izlaide varētu sasniegt apmēram 50 000 automobiļu.
Stellantis vēlas samazināt jauna elektroauto izstrādes izmaksas un saīsināt laiku līdz nonākšanai tirgū. Tas notiek brīdī, kad koncerns atzinis, ka bijis pārāk optimistisks par elektrifikācijas pārejas tempu un tagad tādēļ veic norakstījumus. Vienlaikus tam jāaizstāv savas tirgus daļas Eiropā pret BYD un citu Ķīnas ražotāju spiedienu, kā arī labāk jānoslogo savas rūpnīcas. 2025. gadā Opel veidoja apmēram 21 procentu no Stellantis pārdošanas apjoma Eiropā, tāpēc šāds inženiertehnisks saīsinājums zīmolam izskatās stratēģiski pamatots.
Jutīgākais jautājums ir par to, cik liela daļa faktiskā darba pārceltos uz Ķīnu. Reuters raksta, ka Leapmotor nodrošinātu pamattehnoloģijas, kā arī galvenās elektronikas un elektrosistēmas, kamēr Opel veidotu ārējo dizainu. Viens avots norādīja, ka būtiska daļa izstrādes darba notiktu Ķīnā. Tas vairs nav tikai jautājums par komponentu iegādi. Tas drīzāk norāda uz iespējamu atkarību no Ķīnas platformas, Ķīnas programmatūras un Ķīnas izstrādes kapacitātes.
Stāsta daļa par Alfa Romeo pagaidām ir agrīnākā stadijā, taču tās nozīme var izrādīties tikpat liela. Reuters ziņo, ka Stellantis sācis sākotnējas sarunas par iespējamu Alfa Romeo modeli, kas izmantotu to pašu arhitektūru un to pašu Saragosas rūpnīcu, daļēji lai optimizētu ražošanas jaudas. Tas nozīmē, ka Opel projekts var nepalikt vienreizējs eksperiments. Tas var kļūt par paraugu, pēc kura Stellantis daudz plašākā mērogā sāks ietērpt Ķīnas tehnoloģijas Eiropas zīmolos.
Vienošanās vēl nav noslēgta, un oficiālie komentāri joprojām ir piesardzīgi. Stellantis apstiprināja tikai to, ka partneri regulāri sazinās par sadarbības paplašināšanu, taču atteicās apspriest detaļas. Savukārt Leapmotor paziņoja, ka runā ar Stellantis un citiem partneriem par pašu izstrādātu komponentu piegādi, bet uzsvēra, ka tam nav plānu sadarbībai platformas līmenī. Šī pretruna ir zīmīga. Tā liecina, ka projekts, visticamāk, ir pietiekami reāls, taču par tā galīgo apjomu vēl notiek sarunas.
Plašākā skatījumā šī iespējamā virzība izgaismo Eiropas autobūvei neērtu patiesību. Ja Opel, bet vēlāk varbūt arī Alfa Romeo, sāks paļauties uz Leapmotor arhitektūru, Ķīnas ražotāji Eiropā vairs neuzvarēs tikai ar saviem logotipiem. Tie sāks veidot arī Eiropas vēsturisko zīmolu tehnisko saturu. Stellantis var paturēt dizainu, mārketingu un rūpnīcas, taču arvien lielāka vērtības ķēdes daļa pārvietosies uz vietu, kur izstrāde notiek ātrāk un lētāk.
