Opel gatavo Eiropai elektrisku C segmenta SUV ar Leapmotor B10 tehnisko bāzi
Opel devis mājienu par jaunu elektrisku C segmenta SUV Eiropai, kura tehniskais pamats nāks no Ķīnas uzņēmuma Leapmotor. Stellantis apsver ražošanu savā Saragosas rūpnīcā Spānijā no 2028. gada, lai gan oficiālais formulējums galīgo lēmumu par ražošanu vēl neatklāj.
Vācu zīmols, Ķīnas inženierija
Topošais Opel elektriskais SUV lielā mērā balstīsies uz Leapmotor B10, kas jau nonācis Eiropas tirgū. Pirmais tīzeris rāda krosoveru ar īsām pārkarēm, lieliem riteņiem un priekšdaļu, kas veidota Opel dizaina valodā. Vācu zīmola ieguldījums galvenokārt skars dizainu, šasijas regulējumus, sēdekļus, apgaismojumu un fiziskās pogas salonā.
Citiem vārdiem, Opel šo modeli neveido no nulles. Stellantis izmantos Leapmotor arhitektūru un komponentus, lai ātrāk piedāvātu tirgū pieejamāku elektrisku SUV. Uzņēmuma oficiālajā paziņojumā īpaši uzsvērtas zemākas izmaksas un īsāks izstrādes laiks.
Saragosa iegūst lielāku lomu
Stellantis un Leapmotor apsver jaunu ražošanas līniju Saragosas Figueruelas rūpnīcā, kur jau ražo Peugeot 208 un Lancia Ypsilon. Saskaņā ar šo pašu plānu Leapmotor B10 ražošana tur varētu sākties jau 2026. gadā, bet jaunais Opel elektriskais C segmenta SUV potenciāli varētu sekot 2028. gadā.
Leapmotor B10 ir sākuma punkts
Leapmotor B10 ir elektrisks krosovers, kura garums nedaudz pārsniedz 4,5 metrus. Eiropas specifikācijā tas piedāvā 160 kW jeb 218 ZS, akumulatoru ar ietilpību līdz 67,1 kWh un nobraukumu līdz 434 kilometriem pēc WLTP. Topošais Opel no B10 izmēros atšķirsies tikai par dažiem milimetriem.
Stellantis 2023. gadā iegādājās apmēram 21 procentu Leapmotor akciju, bet to kopuzņēmums Leapmotor International 51 procenta apmērā pieder Stellantis. Šāda struktūra Eiropas grupai dod piekļuvi Ķīnas elektroauto izmaksu struktūrai, vienlaikus saglabājot vācu zīmolu un solījumu par ražošanu Eiropā.
Opel izvēlas pragmatisku ceļu
Jaunais modelis parāda, kā Eiropas autoražotāji pielāgojas spiedienam no Ķīnas. Opel nemēģina katru komponentu izstrādāt saviem spēkiem. Tā vietā tas izmanto partnera gatavu tehnoloģiju un tai pievieno savu dizainu, braukšanas sajūtu un zīmola identitāti.
Pircējiem tas varētu nozīmēt pieejamāku elektrisku SUV ar pazīstamu Eiropas zīmolu. Opel gadījumā tas būs arī uztveres pārbaudījums. Vai klienti to uztvers kā gudru sadarbību, vai vienkārši kā Ķīnas auto vācu izskatā?
