Beidzas laikmets: Nissan uzbūvē pēdējo R35 GT-R
Pēc izcilas karjeras no ražošanas līnijas Japānas Točigi rūpnīcā noripojis pēdējais Nissan R35 GT-R. Šis Premium Edition T-Spec ar Midnight Purple krāsojumu noslēdz 18 gadu stāstu par nepārtrauktu attīstību un spītīgu izdzīvošanu. Ap 48 000 eksemplāru izklīduši pa visu pasauli, apliecinot, ka, neskatoties uz pastāvīgu kritiku un sīvu konkurenci, GT-R atteicās pazust no skatuves.
Nissan rūpīgi izvairās šo notikumu dēvēt par atvadu brīdi. Oficiālajā paziņojumā uzsvērta mantojuma godināšana un nākamās paaudzes iztēlošanās. Patiesībā neviens nezina, kad un kādā veidolā GT-R atgriezīsies. Elektrifikācijas spiediens, stingrāki noteikumi un Nissan finansiālie izaicinājumi padara ātru atgriešanos maz ticamu. Šobrīd leģendu vieglāk uzturēt dzīvu ar tirgus draudzīgo solījumu: "tas nav atvadu vārds, bet gan uz drīzu tikšanos".
Kad 2007. gadā debitēja R35, tas lauza tradīcijas. Atšķirībā no priekšgājējiem, šis modelis neiztika ar vienu modernizāciju pusceļā, bet attīstījās pakāpeniski, ar nelieliem, bet pastāvīgiem uzlabojumiem. Divturbīnu V6 dzinējs no sākotnējiem 480 zirgspēkiem izauga līdz 600 NISMO versijās. Dizains un tehnoloģijas mainījās līdzīgi, gadu no gada padarot auto gan ātrāku, gan vienlaikus arvien vairāk par laikmeta liecību.
GT-R mantojums rakstīts gan apļu laikos, gan leģendās. Nürburgring trase Nissan kļuva par apsēstību: no 7:38 minūtēm 2007. gadā līdz 7:08 desmit gadus vēlāk NISMO izpildījumā. Japānas Tsukuba trasē rekordi krita, līdz pēdējās paaudzes NISMO pārspēja vienas minūtes robežu. 2016. gadā GT-R uzstādīja Ginesa rekordu driftā ar 304,96 km/h – tikpat pārgalvīgs, cik simbolisks sasniegums.
R35 nekad nebija par izsmalcinātību vai skaistumu. Tas bija gan superauto, gan neapstrādāts instruments – spēka mašīna, kas bieži pārspēja Eiropas konkurentus gan cenā, gan sniegumā. Tās šarms slēpās spējā pierādīt, ka masu tirgus zīmols var radīt auto, kas liek sarkt Ferrari un Porsche. Šī neērtā patiesība padarīja R35 par kulta objektu.
Tagad, kad pēdējais eksemplārs ir gatavs, sākas gaidīšana. GT-R vārds dzīvos tālāk, taču nākamajai paaudzei būs jāpielāgojas pasaulei, kur ar rokām būvēti divturbīnu V6 un iekšdedzes dzinēju šovs, iespējams, piederēs vairāk muzejiem nekā ceļiem.
