Nīderlandes un Ķīnas strīds ap Nexperia atkal draud apturēt auto rūpnīcas
Jauna politiska vētra draud apstādināt ražošanas līnijas. Notikumu centrā ir pusvadītāju gigants Nexperia, un cīņa ap uzņēmumu vairāk atgādina aukstā kara spiegu romānu nekā ierastu korporatīvu strīdu.
Digitālā giljotīna, iesaldēti konti un nodedzināti tilti
Ķīnas Tirdzniecības ministrija savā jaunākajā paziņojumā necentās ievērot diplomātiskas pieklājības. Tā Nexperia Nīderlandes galvenā biroja lēmumu slēgt Ķīnas darbinieku korporatīvos kontus nosauca par tiešu provokāciju. Šis solis ne tikai traucē ikdienas saziņu. Tas arī atslēdz Ķīnas rūpnīcas un inženierus no kritiski svarīgas informācijas, kas nepieciešama mikroshēmu ražošanai un izstrādei.
Pekinas vēstījums bija ledains. Ja šis solis izraisīs kārtējo globālās piegādes ķēdes sabrukumu, atbildība gulšoties uz Nīderlandes valdību. Tas nav tikai diplomātisks pirksta pakratīšana. Tas ir brīdinājums, ka Ķīna var gatavot savus eksporta ierobežojumus, un šāda atbilde varētu atstāt Rietumu autoražotājus īpaši ievainojamus.
Vecas aizvainojuma rētas, rūgtas saknes
Šī krīze neradās no zila gaisa. Tās saknes meklējamas Nīderlandes lēmumā piespiest atsavināt rūpnīcu, kas pieder Wingtech, Ķīnas holdingam, kurš kontrolē Nexperia. Šis solis jau izraisīja pirmo nopietno traucējumu vilni 2025. gada rudenī, kad Pekina atbildēja ar īslaicīgu Nexperia mikroshēmu eksporta embargo.
Problēma ir tā, ka Nexperia produkcija nav nekāds nišas retums. Tās mikroshēmas ir mūsdienu automobiļa asins šūnas, kas vada visu, sākot ar elektriskajiem logiem un beidzot ar sarežģītām dzinēja vadības sistēmām. Ja šīs piegādes izsīkst, no konveijera nenoripo neviens pilnībā pabeigts auto, neatkarīgi no tā, vai uz tā ir Porsche vai Toyota emblēma.
Ko tas nozīmē autovadītājiem
Auto industrija tagad tuvojas sava veida mākslīgai komai. Mikroshēmu piegādātāju nevar nomainīt vienas nakts laikā. Process prasa gadus sertifikācijai un testēšanai, un ražotājiem šāda laika vienkārši nav. Jebkurš deficīts gandrīz uzreiz celtu jaunu automobiļu cenas un vienlaikus uzkarsētu lietoto auto tirgu. Ja inženieri zaudē piekļuvi būtiskiem datiem, apstājas arī jaunu modeļu izstrāde.
Diplomātiskie centieni starp Briseli, Hāgu un Pekinu līdz šim nav devuši rezultātu. Kamēr politiķi apsūdz cits citu ļaunā ticībā, auto rūpnīcas klusi gatavojas sliktākajam. Ja strīdu tuvāko nedēļu laikā neatrisinās, 2021. gada piegāžu haoss var pārstāt izklausīties pēc vēstures un sākt atgādināt ģenerālmēģinājumu.
