Mūsdienu auto noveco vairs ne tikai rūsas dēļ, bet arī servera dēļ
Mūsdienu auto vairs nav tikai dzinējs, pārnesumkārba un virsbūve. Tas ir arī dators, kas ir atkarīgs no programmatūras, mākoņpakalpojumiem, mobilās lietotnes un ražotāja serveriem. Garantijas laikā tas šķiet ērti. Auto saņem atjauninājumus, kļūdas izlabo un parādās jaunas funkcijas. Īstais jautājums rodas vēlāk: kas notiek tad, kad garantija beidzas un ražotāja interese uzturēt vecāku modeli sāk mazināties?
Programmatūras nākotnei ir derīguma termiņš
Auto industrija šobrīd pārdod programmatūras vadītu nākotni, taču bieži izvairās pateikt, cik ilgi šī nākotne patiesībā kalpos. Garantijas beigas automātiski nenozīmē, ka auto pārstāj saņemt atjauninājumus. Tomēr pircēji reti saņem skaidru solījumu, ka drošības ielāpi, savienotie pakalpojumi un kritiski programmatūras labojumi turpināsies visā auto saprātīgajā ekspluatācijas laikā.
Tas ir svarīgi, jo auto uz ceļa var palikt 10, 15 vai pat 20 gadus. Programmatūras platformai, modemam vai mākoņpakalpojumam kalpošanas laiks var būt ievērojami īsāks. Tieši tur sākas neērtā pelēkā zona.
Savienotie pakalpojumi var vienkārši pazust
Visredzamākais risks ir savienoto pakalpojumu zudums. Attālināta iedarbināšana, digitālās atslēgas, auto izsekošana, ārkārtas zvani, zagta auto noteikšana, reāllaika satiksmes informācija un daļa navigācijas sistēmas funkciju pēc bezmaksas perioda var kļūt par maksas papildiespējām vai pazust pavisam.
Īpašniekam auto joprojām ir, taču tas ne vienmēr vairs ir tas pats auto, kas tika pārdots jauns. Tas ir mazliet līdzīgi kā nopirkt māju un pēc pieciem gadiem atklāt, ka kāds gaitenī gaismu ir paslēpis aiz abonementa maksas.
Kiberdrošība pensijā neiet reizē ar garantiju
Otrs risks ir kiberdrošība. Auto nekļūst par hakeru rotaļlietu brīdī, kad beidzas garantija, taču, ja tā programmatūra vairs nesaņem ielāpus, risks ar katru gadu pieaug.
Vājais punkts var nebūt pat pats auto. Bieži tā ir ražotāja lietotne, lietotāja konts, mākoņserveris, dīlera portāls vai trešās puses telemātikas pakalpojums. Iepriekšējie gadījumi parādīja, ka ievainojamības var ļaut auto atslēgt, iedarbināt, izsekot vai atņemt tam atrašanās vietas vēsturi.
Auto ir arī pārvietojams datu vācējs
Privātums rada vēl vienu problēmu. Mūsdienu auto zina, kur īpašnieks dodas, kad viņš brauc, kā paātrinās, kuru telefonu izmanto un kuriem pakalpojumiem auto pieslēdzas. Ja ražotājs šos datus vāc necaurredzami vai nodod ārējām pusēm, auto pārstāj būt tikai pārvietošanās līdzeklis. Tas kļūst par ritošu datu vācēju.
Šis risks nebeidzas līdz ar garantiju. Patiesībā lietota auto gadījumā tas var kļūt vēl neskaidrāks, jo jaunais īpašnieks var pat nezināt, kuri konti, telefoni vai pakalpojumi iepriekš bija sasaistīti ar konkrēto auto.
Var pazust arī digitālie drošības tīkli
Ceturtais risks attiecas uz drošību. Ja ražotājs pārtrauc atbalstīt vecāku savienojamības platformu, var pazust arī pakalpojumi, kurus pircējs varēja uzskatīt par daļu no auto drošības aprīkojuma. Automātiskie ārkārtas zvani, kļūdu brīdinājumi un nozagta auto atgūšana bieži ir atkarīgi no savienojuma, servera un aktīva pakalpojuma.
Auto joprojām brauc. Taču daļa tā digitālā drošības tīkla jau var būt zudusi.
Mainās lietota auto pārbaudes saraksts
Piektā problēma ir lietoto auto tirgus. Nākotnē lietota auto iegāde vairs nenozīmēs tikai jautājumu, vai dzinējs darbojas un virsbūve ir taisna. Pircējiem būs jāvaicā arī, kādas paaudzes modemu auto izmanto, vai programmatūru vēl var atjaunināt, vai ražotāja pakalpojumi joprojām ir aktīvi, vai digitālās atslēgas ir dzēstas, vai konti ir atiestatīti un vai modelis vēl saņem drošības ielāpus.
Lietota auto stāvoklis vairs nav tikai mehānisks. Tas ir arī digitāls.
Īstā problēma ir skaidrības trūkums
Lielākās bažas nerada tas, ka katrs auto pēkšņi kļūs nedrošs, tiklīdz beigsies garantija. Dzīve nav tik vienkārša. Īstā problēma ir caurskatāmība.
Autoražotāji labprāt runā par attālinātiem atjauninājumiem, programmatūras platformām un digitālajiem pakalpojumiem. Krietni mazāk viņi vēlas skaidri pateikt, cik ilgi programmatūras atbalsts ir garantēts.
Par noderīgu piemēru kalpo Ķīnas auto. Daudzi no tiem ierodas ar modernu elektroniku, plašām lietotņu funkcijām, kamerām, sensoriem, mākoņsavienojamību un uz programmatūru balstītu vadību. Digitālā ziņā daudzi no tiem ir priekšā Eiropas ražotājiem. Taču tas tos padara arī riskantākus. Jo vairāk savienojumu auto ir, jo lielāka kļūst iespējamā uzbrukuma virsma.
Lielais jautājums ir, kas notiks pēc 7 līdz 10 gadiem. Vai zīmols, kas ir ienācis Eiropā, līdz tam laikam joprojām nodrošinās serverus, lietotni, rezerves daļas, programmatūras atjauninājumus, atbalstu ārpus garantijas un vietējā tirgus pakalpojumus? BYD, MG un SAIC, Geely un Zeekr, Nio, Xpeng, Chery, Leapmotor un citi nav viens un tas pats. Tomēr daudzi no tiem vēl nav pierādījuši ilgu kalpošanas laiku Eiropā.
Auto fiziski var palikt labā stāvoklī, taču tā digitālā puse var novecot kā vecs Android planšetdators. Tas ieslēdzas, bet neviens to vairs īsti neuztur. Un neviens īsti nezina, kad biedrs majors varētu izlemt izraut kontaktdakšu no sienas.
Programmatūras atbalstam jābūt daļai no līguma
Tam ir jāmainās. Ja auto drošība, vērtība un lietojamība ir atkarīga no programmatūras, programmatūras atbalsta ilgums jānorāda tikpat skaidri kā nobraukuma garantija vai apkopes intervāls. Pircējiem jāzina, cik ilgi pienāks drošības ielāpi, kuri pakalpojumi ir īslaicīgi, kas vēlāk kļūs par maksas pakalpojumu un kuras funkcijas var pazust līdz ar tīklu vai serveri.
Pretējā gadījumā mēs nonākam pie situācijas, kurā auto noveco vairs ne tikai rūsas, izdilušu buksu un nogurušu akumulatoru dēļ. Tie noveco tāpēc, ka kāds kaut kur serveru telpā nolemj: šo modeli mēs vairs neatbalstām.
Tā ir nākamā lielā uzticēšanās krīze auto industrijā. Nevis dzinēja bojājums, bet salūzis solījums, ka dators uz riteņiem paliks drošs vēl ilgi pēc tam, kad autosalona šampanietis jau sen zaudējis burbuļus.
