Krievijas autoindustrija joprojām netiek no starta laukuma
Moskvitš M70 un M90 debitēja ar lielām ambīcijām, jaunu M sēriju, turbo motoriem, bagātīgu aprīkojumu un, domājams, pietiekamu nostalģijas devu, lai pircējam pie kases sariesos asaras. Realitāte piezemējās krietni smagāk. Aprīlī zīmols kopumā pārdeva tikai 106 automobiļus, kas ir pieticīgs rezultāts pat vislabvēlīgākajā interpretācijā, īpaši tirgū, kur Haval tajā pašā mēnesī pārdeva 16 493 auto.
Nostalģija var pārdot reklāmu, bet ne vienmēr tirgus daļu
Saskaņā ar Autopotok datiem Moskvitš aprīlī pārdeva 68 M70 un 38 M90 apvidus auto. Kopā tie ir 106 automobiļi. Martā šie paši divi modeļi sasniedza 162 pārdotas vienības, tātad pieprasījums pirmajā pilnajā mēnesī kritās tieši brīdī, kad jaunajiem modeļiem vajadzēja uzņemt tempu.
Savā ziņā tas ir elegants sasniegums, jo Moskvitš tirgū neienāca ar tukšu aprīkojuma lapu. M70 un M90 piedāvā lielus ekrānus, panorāmas jumtu un viedtālruņa savienojamību, bet M90 papildus saņem ventilējamus sēdekļus un pilnpiedziņu. Citiem vārdiem, pircējs saņēma gandrīz visu, ko sagaida no moderna apvidus auto, izņemot vienu detaļu, neatliekamu vēlmi to patiešām nopirkt.
Tehnika nāk no Ķīnas, pārdošanas maģija, iespējams, aizķērusies muitā
Interfax vēsta, ka Moskvitš M70 izmanto 1,5 litru un 2,0 litru motorus, ko savieno vai nu ar septiņpakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar slapjo sajūgu, vai ar deviņpakāpju automātisko pārnesumkārbu. M90 ir 2,0 litru motors un automātiskā pārnesumkārba. Tas pats avots tieši norāda, ka M70 bāzēts uz MG HS, savukārt M90, uz MG RX9, kas pazīstams arī kā QS. Abi modeļi nāk no SAIC tehniskās pasaules. Tātad Krievijā automobili saliek no lieliem mezgliem. Apmēram tāds arī ir stāsts.
Pēc Eiropas mērauklas tas skan pazīstami. Ja auto izmanto jau gatavu Ķīnas platformu, turbo motoru un plašu aprīkojumu, cenai jābūt ļoti asai vai zīmolam ļoti spēcīgam. Moskvitš, šķiet, izvēlējies trešo ceļu, prasīt gandrīz premium līmeņa naudu un cerēt, ka pircēji vecu nosaukumu pārtulkos jaunā vērtībā. Tirgus to pārtulkoja atpakaļ.
Cena ir komiska, taču pircēji, šķiet, nesmejas
Krievijas avoti norāda, ka ieteicamā mazumtirdzniecības cena sākās no 3 099 000 rubļu, aptuveni 37 000 eiro, par M70 un no 4 199 000 rubļu, aptuveni 50 200 eiro, par M90. Pat tad, kad daži dīleri M90 par skaidru naudu piedāvāja par 3 425 000 rubļu, tas joprojām maksāja ap 40 900 eiro.
Par šādu naudu pircēji Krievijā var izvēlēties arī nostiprinātus Ķīnas zīmolus ar spēcīgākiem dīleru tīkliem, labāku atpazīstamību un mazāku vajadzību skaidrot, kāpēc auto izskatās pēc MG, izklausās pēc MG, bet nēsā Moskvitš emblēmu. Pārzīmološana var strādāt, ja cena ir ķirurģiski precīza. Šeit, šķiet, skalpelis nokritis uz grīdas.
Konkurentiem gandrīz nebija jāpiepūlas
Aprīlī Krievijas jauno vieglo auto tirgus sasniedza 117 500 vienību. Haval pārdeva 16 493 automobiļus, Geely 6 800 un Belgee 5 700. Uz šāda fona 106 Moskvitš M70 un M90 pārdošanas gadījumi vairāk atgādināja nevis modeļu ofensīvu, bet statistisku klepu.
Paša zīmola ambīcijas šo skaitli padara vēl sāpīgāku. TASS martā rakstīja, ka rūpnīca 2026. gadā plāno pārdot vismaz 10 000 M70 un M90 apvidus auto. Lai sasniegtu šo mērķi, Moskvitš būtu jāpārdod vidēji aptuveni 833 automobiļi mēnesī. Aprīļa 106 vienības deva apmēram 12,7 procentus no šī mēneša tempa. Citiem vārdiem, Moskvitš plānu neatpalika tikai nedaudz. Tas nosūtīja plānam pastkarti no citas laika joslas.
No Eiropas tas viss neizskatās īpaši eksotiski
Eiropas pircējam Moskvitš stāsts tehniski nav pārsteigums. Tā pati loģika darbojas arī šeit. Kad jauns vai atdzīvināts zīmols tirgū ieved uz Ķīnas tehnoloģijām balstītu apvidus auto, tam jāpiedāvā kaut kas skaidrs. Tā var būt cena, garantija, programmatūra, uzlādes iespējas, neparasti laba šasijas dinamika vai spēcīgs dizains. Liels ekrāns un panorāmas jumts vairs neko neglābj. 2026. gadā tie ir apmēram tikpat reti kā riepas zem automobiļa.
Lielākā M70 un M90 problēma nav tehnika uz papīra. 2,0 litru turbo motors, automātiskā pārnesumkārba un pilnpiedziņa neizklausās slikti. Problēma ir pozicionējums. Moskvitš grib būt vietējais, taču stāv uz SAIC tehniskā pamata. Tas grib skanēt nostalģiski, taču pārdod modernu Ķīnas apvidus auto. Tas grib spēlēt masu tirgū, taču cena kāpj virzienā uz spēcīgākiem segmenta spēlētājiem. Rezultāts ir auto ar visām pareizajām sastāvdaļām, bet ar recepti, kas tirgum garšo mazliet kā vakardienas preses relīze.
Skarbākais skaitlis nav 106
106 pārdoti auto mēnesī izskatās slikti, taču tendence ir vēl skarbāka. M sērija sāka ar 162 automobiļiem martā, bet aprīlī nokrita līdz 106. Jauna modeļa starts parasti atnes ziņkāri, salonu apmeklējumu un pirmo entuziastu vilni. Ja kritums sākas tik ātri, ziņkāre ir iztvaikojusi vēl pirms pārdevēji paguvuši iedarbināt kafijas automātu.
Moskvitš var uzlabot situāciju ar atlaidēm, valsts pasūtījumiem, agresīvu līzingu vai autoparku pārdošanu. Taču mazumtirdzniecības līmenī vēstījums ir skaidrs. Pircēji neprasa M70 un M90. Viņi skatās uz Haval, Geely, Chery, Belgee un citiem, pēc tam uzdod dziļi nepatriotisku jautājumu, kāpēc maksāt par Moskvitš emblēmu, ja turpat stāv labāk pazīstams Ķīnas oriģināls vai vienkārši spēcīgāks konkurents?
Tehniskais kopsavilkums
Moskvitš M70 un M90 aprīlī pārdeva 106 vienībās, proti, 68 M70 apvidus auto un 38 M90 apvidus auto.
Marta rezultāts bija 162 automobiļi, tātad M70 un M90 pārdošana mēneša laikā samazinājās aptuveni par trešdaļu.
M70 izmanto vai nu 1,5 litru, vai 2,0 litru turbo motoru ar robotizēto pārnesumkārbu vai deviņpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
M90 ir 2,0 litru motors, automātiskā pārnesumkārba un pilnpiedziņa.
Ieteicamās cenas sākās no 3 099 000 rubļu, aptuveni 37 000 eiro, par M70 un 4 199 000 rubļu, aptuveni 50 200 eiro, par M90.
Pagaidām Moskvitš ir emblēma, ekrāni un nostalģija. Tam joprojām trūkst neērtās mazās detaļas, bez kuras atgriešanās nestrādā, pircēju.
