MINI Countryman: Maksimālais minimālisms lielā virsbūvē

Ikviens zina, ka Mini dzima 1959. gadā, laikā, kad Lielbritāniju skāra degvielas krīze un cilvēkiem vajadzēja mazu, ekonomisku, bet praktisku auto. Britu inženierim seram Alekam Isigonisam uzdeva izveidot kaut ko mazāku par tipisku ģimenes auto, toties pietiekami ietilpīgu četriem cilvēkiem un viņu bagāžai. Rezultāts bija revolucionārs: priekšpiedziņa, šķērsām novietots dzinējs zem motora pārsega un riteņi maksimāli tuvu virsbūves stūriem, lai salonā būtu vairāk vietas. Tā dzima oriģinālais Mini – unikāls gan pēc formas, gan funkcijas.

Mini bija vairāk nekā tikai tehnisks sasniegums – tas kļuva par 60. gadu britu popkultūras ikonu, ar to brauca gan The Beatles, gan Londonas modes cienītāji. Sacīkšu trasēs Mini pārsteidza lielākus konkurentus, īpaši Montekarlo rallijā, iegūstot milža uzvarētāja slavu.

Zīmola īpašnieki mainījās vairākkārt – Mini piederēja gan British Leyland, gan Rover Group, līdz BMW iegādājās Rover 1994. gadā. Vēlāk BMW izveidoja Mini par patstāvīgu zīmolu un 2001. gadā izlaida jaunu paaudzi. Tas bija lielāks, drošāks un tehnoloģiski attīstītāks, vienlaikus saglabājot vizuālo un garīgo saikni ar savu priekšteci.

Šodien Mini ir attīstījies no nišas auto līdz pilnai modeļu ģimenei: hečbekiem, kabrioletiem, kupejām, Clubman un, protams, Countryman. Katrs jaunais modelis ir paplašinājis Mini robežas, tomēr saglabājot galveno ideju – personisks braukšanas prieks kompaktā iepakojumā.

Mūsdienās Mini ir globāls zīmols, kas apvieno retro šarmu ar jaunākajām tehnoloģijām un britu dizaina izsmalcinātību ar vācu inženieriju. Lai gan nosaukums rada asociācijas ar ko mazu, Mini ietekme auto pasaulē ir viss, tikai ne minimāla.

Kādreiz Mini bija vairāk kā paziņojums nekā auto – ripojošs gudrības, kompaktuma un britu ekscentrisma apliecinājums. Tagad Countryman ir kļuvis par lielāko un, iespējams, vispretrunīgāko Mini versiju. Tas joprojām ir Mini, taču tikai tikpat lielā mērā, cik gāzēts ūdens šampanieša pudelē par desmit eiro litrā ir "ūdens".

Countryman ir būtiska Mini piedāvājuma daļa. Trešā paaudze ir par 13 cm garāka nekā priekštecis un tagad sasniedz 4,44 metrus – garāks nekā pirmais Range Rover. Sers Alekss Isigoniss, iespējams, paraustītu plecus kapā vai iedzertu mazu brendiju.

Vai tas nozīmē, ka Countryman ir nodevis savas saknes? Nebūt ne.

Countryman stāsts sākās 2010. gadā, kad BMW nolēma paplašināt Mini piedāvājumu ģimenes auto segmentā. Sākumā tas bija riskants solis – nebija garantijas, ka cilvēki gribēs lielu Mini. Tomēr tas izrādījās veiksmīgs, īpaši Eiropā, kur otrās paaudzes Countryman veidoja trešdaļu no Mini pārdošanas Francijā. Tagad jaunākais Countryman ieņem ne tikai ģimenes auto, bet arī flagmaņa lomu Mini klāstā.

Šodienas Countryman vienlaikus turas pie Mini mantojuma un nēsā BMW apmetni. Tas vairs netiek ražots Oksfordā, bet Leipcigā. Tas pieejams gan ar benzīna, gan pilnībā elektrisko dzinēju – pirmo reizi Mini piedāvā ģimenes krosoveru arī kā tīru elektroauto. Tas ir liels solis: Countryman vairs nav tikai liels Mini, bet Mini, kas cenšas būt piemērots ikvienam – un tas nav viegls uzdevums.

Ja pēdējos piecpadsmit gadus neesat sekojuši auto jaunumiem un kāds jums klusi iečukst "Mini", jūs noteikti neiedomāsieties gandrīz 4,5 metrus garu auto, 2 metrus platu un ar iespaidīgu priekšpusi, kas vairāk atgādina valdnieku nekā pilsētas iemītnieku. Bet tieši tāds ir jaunais trešās paaudzes Mini Countryman: Mini ar klātbūtni, Mini, kas vēlas sēdēt pie lielo galda – un dara to bez atvainošanās.

Iepriekšējais Countryman balansēja starp mazo SUV segmentu, bet jaunais modelis stingri iekāpj C segmenta kompaktkrosoveru klasē. Jā, tas ir lielākais Mini vēsturē. Ar 4444 mm garumu, 1660 mm augstumu un 2070 mm platumu (ar spoguļiem) Countryman ir lielāks par Nissan Qashqai, Volkswagen T-Roc un pat dažiem vecākiem Honda CR-V. Salīdzinājums ar oriģinālo Mini ir kā espresso pret lielu latte spaini.

Taču visa šī izmēra pieauguma pamatā ir dizains, kas nemaz nemēģina slēpties. Priekšā – liels, kantains režģis, kas ir ģeometriskāks nekā jebkad agrāk, tomēr uzreiz atpazīstams kā Mini. Lukturi ir stūraināki, bet joprojām ar draudzīgu izteiksmi.

Sānskatā gandrīz vertikāli riteņu arki un augsta logu līnija uzsver auto robustumu. Virsbūves līnijas ir attīrītas līdz modernisma minimālismam – nekas nav lieks, bet arī nav pārāk sterils. Un, protams, jumts kontrastējošā krāsā – Mini bez tā ir kā burgers bez siera: var, bet neviens tā īsti nevēlas.

C statnis, kas vizuāli sadala jumtu aizmugurē, ir viltīgs dizaina elements, kas atsauc atmiņā Range Rover Evoque. Tas novērš uzmanību no proporcijām, kas daļai novērotāju varētu šķist pastieptas.

Aizmugurē Mini raksturīgie vertikālie lukturi ir vēl izteiksmīgāki, turpinot Union Jack motīvu gaismas grafikā. Uzraksts "Countryman" lieliem burtiem pāri bagāžniekam un numura zīme zemāk piešķir vāciski stingru stāju. Efekts ir stilīgs, krāsu piedāvājums – drosmīgs.

Mini ir paveicis sarežģītu uzdevumu: palielinājis savu rotaļīgāko modeli līdz konkurentu SUV izmēriem, bet saglabājis identitāti. Šis nav tikai BMW ar plastmasas apšuvumu, bet arī vairs ne vecais Mini. Tas ir kaut kas starp – kā klauns uzvalkā, kas jokojas īpaši izvēlētai publikai.

Mini ir uzdrīkstējies pilnībā atteikties no iepriekšējā interjera stila un sākt no baltas lapas. Rezultāts atgādina Londonas Dizaina nedēļas pop-up instalāciju, kurā iemesti sēdekļi un panelis – bet tas darbojas pārsteidzoši labi.

Vispamanāmākais elements – pasaulē pirmais pilnībā apaļais OLED ekrāns, ap 9,5 collām diametrā, izvietots paneļa centrā. Tas atgādina augstas izšķirtspējas vakariņu šķīvi auto vadībai. To ražojis Samsung, un attēls ir tik dzidrs un košs, ka šķiet, kāds atstājis Netflix izvēlni uz konsoles. Te ir viss: ātrums, navigācija, iestatījumi, animācijas, atmosfēras apgaismojums un pat digitālais buldogs Spike.

Šis apaļais ekrāns ir auto smadzenes. Lielākā daļa fizisko pogu ir pazudušas, atstājot tikai šauru slēdžu joslu zem ekrāna vissvarīgākajām funkcijām. Pārējais notiek ar pieskārieniem, balsi vai žestiem. Vai tas ir ērti? Tas atkarīgs, vai jums patīk iPhone izvēlņu izpēte vai dodat priekšroku vienkāršai CD atskaņotāja vadībai – sākumā izvēlnes šķiet sarežģītas, bet pierodot, viss darbojas ar asprātīgu šarmu. Piemēram, nospiediet gāzes pedāli un ekrānā uzlec raķete. Go-kart režīms? Protams, ar animācijām, krāsu maiņām un skaņām kā PlayStation spēlēs.

Visa šī digitālā burvība nebūtu tik pievilcīga bez drosmīgām materiālu un apgaismojuma kontrastiem. Mini paneli un durvju apšuvumus klāj adīts audums no pārstrādātām plastmasas pudelēm, izgaismots ar mainīgu apgaismojumu: zaļš Sport režīmā, violets Zen stilā, sarkans – sportiskākam noskaņojumam. Interjers dzīvo, reaģē un dejo kopā ar jums, īpaši iespaidīgi izskatoties tumsā.

Sēdekļi ir ērti, bet ne pārmērīgi mīksti, ar sportisku piesitienu, kas raksturīgs Mini. Go-kart sēdpozīcija pazudusi – tagad sēdēsit augstāk, gandrīz kā uz pjedestāla, bet pārredzamība ir lieliska. Aizmugurē vietas vairāk nekā jebkad, pateicoties garākai riteņu bāzei – pietiek kājām un galvai arī raženākiem pasažieriem. Vienīgi vidējā vieta ir šaurāka, un centrālais tunelis padara trijatā braukšanu piemērotāku bērniem vai ļoti lokaniem radiniekiem.

Bagāžnieks – ap 450 litriem. Nav izcils rādītājs, bet pietiekams iepirkšanās reizei. Aizmugurējie sēdekļi dalās 40:20:40, atzveltnes var atgāzt un bīdīt, ar "Cargo" funkciju var nostiprināt vertikāli, ja vajag pārvadāt lielgabarīta mantas. Sīklietas var izvietot daudzviet: bezvadu telefonu lādētājs, slepeni nodalījumi, dizaina atkritumu tvertnes, USB-C pieslēgvietas katram pasažierim.

Vai viss ir perfekti? Nē. Android Auto un Apple CarPlay izvēlnes izskatās saspiestas apaļajā ekrānā, dažas apakšējās plastmasas daļas atgādina budžeta klasi, bet ekrāna spilgtums naktī var līdzināties klubam. Bet tāds ir Mini – tam jābūt citādam.

Zem pārsega izmaiņu tikpat daudz kā salonā. Manuālā kārba vairs nav pieejama, dīzeļi pazuduši, un visiem dzinējiem tagad ir vismaz mīkstā hibrīda palīgsistēma. Daži ir vēl elektrificētāki, vienam pat pilnībā atmetot iekšdedzi. Sāksim ar vienkāršāko un iesim augšup.

Countryman C: uzticamais trīscilindru motors ikdienas lietošanai. Bāzes Countryman C izmanto 1,5 litru turbo trīscilindru dzinēju ar 48V mīkstā hibrīda sistēmu, padarot pilsētas braucienus gludākus un ekonomiskākus. 168 ZS un 280 Nm ļauj auto ikdienā būt veiklam, it īpaši kā priekšpiedziņas versijai, kas vieglāka par pilnpiedziņas brāļiem. Līdz 100 km/h mazāk nekā 9 sekundēs – pietiekami dzīvs ģimenes lietošanai, un dzinēja raksturs ir patīkami robusts un atturīgs. Šis ir ekoloģiski apzinīgais Mini.

Countryman S All4: tiem, kas grib asumu, bet ne ekstrēmu jaudu. S modelim ir 2.0 litru turbo četrcilindru dzinējs ar 215 ZS un 360 Nm. Pilnpiedziņa standartā, 7-pakāpju divsajūgu automāts strādā gludi. Zelta vidusceļš – pietiekami ātrs, lai izbaudītu, bet ne tik traks, lai pie katra luksofora dedzinātu riepas. Ir lāpstiņas pārslēgšanai un regulējama piekare.

John Cooper Works All4: ja Mini vēlas sacensties ar Porsche, šis ir tas modelis. 296 ZS, 0-100 km/h ap 5,5 sekundēs, maksimālais ātrums – 250 km/h, pilnpiedziņa, pazemināta sporta piekare un adaptīvās amortizācijas.

Countryman Electric un SE All4: Mini klusākais, bet joprojām dzīvs variants. Viena motora Electric ir priekšpiedziņas, divu motoru SE All4 – pilnpiedziņas, attiecīgi 201 un 309 ZS. SE All4 pat uz papīra ir ātrāks par JCW, līdz 100 km/h ap 5,5 sekundēs, turklāt klusumā.

66,5 kWh akumulators (ap 64 kWh izmantojami) solās nodrošināt līdz 460 km ar vienu uzlādi (WLTP). Nav klases līderis, bet konkurētspējīgs. 130 kW DC ātrā uzlāde – no 10 līdz 80 procentiem ap pusstundā. SE All4 paātrinās spēcīgi un lineāri, lai gan akumulators pievieno ap 450 kg svara. Elektriskajām versijām ir arī savs īpašais skaņas fons.

Uz ceļa Countryman pārsteidz ar precizitāti, neskatoties uz izmēru pieaugumu, augstāku stāju un platāku sliedi. Sēdpozīcija ļauj pārredzēt gan motora pārsegu, gan apmales, gan blakus stāvošos autovadītājus. Zemās logu līnijas un lielie spoguļi atvieglo manevrēšanu. Apgriešanās rādiuss – ap 11,5 metriem – nav pats mazākais, bet U-veida manevri lielākoties ir iespējami.

Stūre ir viegla, bet ne letarģiska. Sportiskākajās versijās piekare kļūst stingrāka. Countryman labi pārvar nelielus bedrītes, bet ar 19 collu riteņiem uz grantētiem ceļiem izjutīsiet gandrīz visu – ja ne sēdeklī, tad mugurā.

Lielais virsbūves izmērs un garā riteņu bāze piešķir Countryman pārliecību uz šosejas. Tas ir stabils, neklīst, jāveic tikai minimālas korekcijas. Pie 110 km/h salonā ir pietiekami kluss sarunām, vēja un riepu trokšņi ir labi nomākti.

Papildaprīkojumā – adaptīvā kruīza kontrole ar joslas turēšanu. Tas nav pilnībā autonomais režīms, bet sistēma ir pietiekami attīstīta, lai noturētu auto centrā bez lielas vadītāja iesaistes – kas deviņdesmitajos šķistu neiedomājami.

Līkumainos lauku ceļos fiziku neapmānīsi, bet Mini cenšas. Tas griežas veikli, turas uz līnijas, un saķere ir augstākā līmenī savā klasē. Pilnu atgriezenisko saiti nejutīsiet, bet kopumā Countryman ir sportiskāks nekā vairums konkurentu.

Taču nevajag pārlieku romantizēt – šis nav sporta auto, bet ģimenes transportlīdzeklis ar vairāk dzīvīguma nekā vairums segmentā.

7-pakāpju divsajūgu automāts parasti ir gluds, bet reizēm var vilcināties – kā jau Mini gadījumā, pie tā pierod.

2025. gada Countryman ir līdz šim tehnoloģiski attīstītākais Mini drošības un vadītāja palīgsistēmu ziņā. Tas ir pirmais ar 2. līmeņa daļējas autonomijas iespēju, ar vairāk sensoriem un radariem nekā nelielā reģionālā lidostā.

Auto nolasa ātruma zīmes, pielāgojas ātruma ierobežojumiem, seko navigācijas kartei un pieklājīgi bremzē, ja kļūstat pārāk enerģisks. Visas versijas standartā aprīkotas ar automātisko avārijas bremzēšanu un sadursmes brīdinājumu, atpazīst automašīnas, gājējus un riteņbraucējus. Auto iejauksies, ja vadītājs aizsnaudīsies vai krustojumā tuvojas cita mašīna. Blakus joslas brīdinājums un šķērsli satiksmes brīdinājums aizmugurē – viss iekļauts.

Countryman var pats noparkoties, nospiežot vienu pogu – gan paralēli, gan perpendikulāri. Ir arī atpakaļgaitas asistents, kas atmiņā saglabā pēdējos 50 metrus un var precīzi atkārtot šo ceļu atpakaļ – ideāli šauros iebraucamos ceļos. Papildu 360 grādu kamera sniedz skatu no augšas kā Google Maps.

Auto virsbūve balstīta uz BMW X1, ar stingru konstrukciju, gaisa spilveniem visapkārt un pat gājēju aizsardzību – sadursmes gadījumā motora pārsegs paceļas, lai mazinātu triecienu, kas agrāk bija tikai luksusa auto privilēģija.

Negadījuma gadījumā iebūvētais Drive Recorder fiksē notiekošo no visiem leņķiem – kā video pierādījums.

Kā ierasts, lielākā daļa šo tehnoloģiju ir papildaprīkojums vai pieejamas tikai dārgākām versijām. Adaptīvā kruīza kontrole, joslas turēšana, matricas LED lukturi nav bāzes komplektācijā.

Jaunais Mini Countryman ir vienlaikus ambiciozākais un pretrunīgākais Mini: plašs, drošs, pilns ar tehnoloģijām, gatavs apmierināt mūsdienu pircēja prasības, vienlaikus saglabājot neatkārtojamo Mini personību.

Plusi:
✔ Ļoti plašs un daudzpusīgs, lielisks ikdienas ģimenes lietošanai
✔ Oriģināls, kvalitatīvs interjers – OLED ekrāns, atmosfēras apgaismojums, pārstrādāti materiāli
✔ Plašs dzinēju klāsts
✔ Precīza stūre, stabila vadāmība
✔ Attīstītas drošības un vadītāja palīgsistēmas
✔ Personība un prieks, ko konkurenti bieži nespēj piedāvāt

Mīnusi:
✘ Multimediju sistēma sākumā var šķist sarežģīta
✘ Cieta piekare
✘ Cena strauji aug ar papildaprīkojumu
✘ Vairs nav "mini" – klasiskā Mini cienītāji var būt vīlušies

Countryman nemēģina būt viss visiem, bet tas ir auto, kas liek cilvēkiem diskutēt, paraustīt plecus un domāt. Daži teiks, ka tas vairs nav Mini – bet varbūt tieši tāds ir moderns Mini: liels, drosmīgs un ar savu raksturu.