MG Spānijā plāno pirmo rūpnīcu kontinentālajā Eiropā, jo Ķīnas elektroauto cenu karš pāraug rūpnieciskā cīņā

MG Eiropā atgriežas kā ražotājs

Paredzams, ka rūpnīcu būvēs Ferrolā un As Pontesā. Būvdarbi varētu sākties 2027. gadā, bet ražošana sekotu 2028. gadā, ja vien Spānijas centrālā valdība apstiprinās ārvalstu investīciju. Pirmās kārtas vērtība ir ap 200 miljoniem eiro, savukārt otrajā kārtā gada ražošanas jaudai jāpieaug līdz 120 000 automobiļu.

Pēc MG teiktā, šis projekts ir svarīgs solis zīmola stratēģijā “In Europe, For Europe”. Rūpnīcā iecerēts apvienot automobiļu ražošanu, izstrādi, komponentu piegādi un loģistiku, vienlaikus radot ap 2000 darbvietu visā Eiropā. Vietējie Spānijas avoti lēš, ka kopējais skaits varētu sasniegt 2300 darbvietu, tostarp ap 1000 tiešo darba vietu.

Tā nav tikai paplašināšanās, bet arī tarifu stratēģija

MG lēmums pieņemts laikā, kad Eiropas Savienība piemēro kompensācijas tarifus Ķīnā ražotiem akumulatoru elektroauto. Eiropas Komisijas galīgajā lēmumā SAIC Group noteikts papildu tarifs 35,3 procentu apmērā, papildus ierastajam 10 procentu importa muitas nodoklim automobiļiem. Tas MG nostāda īpaši sarežģītā situācijā, jo SAIC saņēma vienu no augstākajām likmēm Ķīnas ražotāju vidū.

Tāda ir Galisijas rūpnīcas patiesā loģika. Ja MG ražo Eiropas Savienībā, tas vairs nepiedāvā tikai lētu elektroauto, kas importēts no Ķīnas. Tas var sevi pozicionēt kā vietējo rūpniecības spēlētāju. Tas automātiski neatrisina visus jautājumus par izcelsmes noteikumiem, komponentiem un akumulatoru piegādes ķēdi, taču samazina politisko ievainojamību un dod zīmolam spēcīgākas pozīcijas attiecībās ar Eiropas klientiem un iestādēm.

Galisija nav izvēlēta nejauši

Galisija MG dod trīs praktiskas priekšrocības: Atlantijas loģistiku, piekļuvi Spānijas un Portugāles rūpnieciskajai bāzei un politisku ieinteresētību lielā jaunā rūpniecības projektā. Ferrolai ir osta, As Pontesai ir rūpnieciska pagātne, bet Spānija jau kļūst par svarīgu Eiropas balstu Ķīnas autoražotājiem. Reuters norāda, ka Chery un EBRO arī plāno ražošanu Barselonā bijušajā Nissan rūpnīcā, ar mērķi līdz 2029. gadam sasniegt 150 000 automobiļu gadā.

Tas nozīmē, ka Spānija vairs nekonkurē tikai ar Vāciju, Franciju vai Itāliju kā vienu no Eiropas senajiem autobūves centriem. Tā cīnās par nākamās paaudzes elektroauto ražošanu, un tai palīdz ostas, darbaspēka izmaksas un investīciju atbalsts.

120 000 automobiļu gadā ir mērens, nevis milzīgs apjoms

MG plānotie 120 000 automobiļu gadā izklausās ievērojami, taču pēc Eiropas autobūves nozares standartiem tā drīzāk ir vidēja izmēra rūpnīca, nevis milzis. Salīdzinājumam, Chery un EBRO projekts Spānijā paredz sasniegt 150 000 automobiļu gadā.

Tas liecina, ka MG pirmajā posmā neveido Eiropas megaražotni. Tā vietā SAIC izveido stratēģisku atbalsta punktu, kas ļauj kontrolēt ražošanu, saīsināt piegāžu ķēdi, ātrāk reaģēt uz tirgu un vēlāk, ja vajadzēs, palielināt jaudu. Arī 200 miljonu eiro investīcija autoražotnei ir pieticīga, īpaši salīdzinājumā ar pilna cikla elektroauto rūpnīcām vai akumulatoru projektiem, kuru izmaksas mērāmas miljardos.

MG Eiropā vajadzīga vietējā uzticība

MG Eiropā auga strauji, taču tā tēls joprojām ir sarežģīts. No vienas puses, zīmols piedāvā pieejamus elektriskos un hibrīda modeļus, piemēram, MG4, MGS5 EV, MGS6 EV, MG HS Hybrid Plus un Cyberster. No otras puses, tam jāturpina pierādīt, ka tas nav vienkārši Ķīnas eksporta zīmols ar britu emblēmu. Uz uzņēmumu gulstas arī trešais jautājums: starp pašlaik tirgū esošajiem Ķīnā izcelsmes automobiļiem MG kvalitātes reputācija diez vai ir pati spēcīgākā.

Vietējā ražošana šo ainu varētu mainīt. Ja MG spēs Eiropā būvēt augstas kvalitātes automobiļus, izmantot vairāk vietējo piegādātāju un sasaistīt izstrādi ar Eiropas partneriem, pircējiem zīmols psiholoģiski kļūs mazāk attāls. Japānas un Korejas ražotāji iepriekš gāja līdzīgu ceļu: vispirms cena, pēc tam rūpnīca, pēc tam uzticība.

Konkurence tuvojas no visām pusēm

MG nav vienīgais Ķīnas zīmolu ekspansijas dalībnieks Eiropā. Pēc Reuters apkopojuma, Geely Group ir lielākais ar Ķīnu saistītais ražotājs Eiropā ar 2,5 procentiem jauno reģistrāciju. SAIC ir 2,4 procenti, BYD ir 2,2 procenti, bet Chery zīmoli Omoda un Jaecoo ir ap 2,0 procentiem. Vienlaikus arī BYD, Chery, FAW Hongqi, Leapmotor un citi meklē ražošanas vai partnerību risinājumus.

Tas Eiropas ražotājus nostāda sarežģītā situācijā. Volkswagen, Renault, Stellantis un Ford vairs nekonkurē tikai ar importētiem Ķīnas automobiļiem. Arvien biežāk tiem pretī stāsies Ķīnas zīmoli, kas būvēti Eiropā, iespējams, ar zemāku izmaksu bāzi, ātrākiem modeļu cikliem un spēcīgām akumulatoru tehnoloģijām.

Eiropas politikai tagad rodas pašai sava loģika

Eiropas Savienības tarifu mērķis bija aizsargāt vietējo rūpniecību no negodīgi subsidēta importa. Ja Ķīnas ražotāji uz to atbild ar rūpnīcu būvniecību Eiropā, rodas paradokss. Tarifi var mazināt cenu spiedienu no automobiļiem, kas importēti no Ķīnas, un vienlaikus paātrināt Ķīnas ražotāju pastāvīgu rūpniecisko klātbūtni Eiropā.

No rūpniecības viedokļa tas Eiropai var nākt par labu, ja jaunās rūpnīcas rada darba vietas, izmanto vietējos piegādātājus un maksā nodokļus Eiropā. Tomēr konkurences ziņā spiediens kļūst vēl spēcīgāks. Eiropā ražots MG var būt politiski pieņemamāks nekā no Ķīnas importēts MG, vienlaikus saglabājot ļoti agresīvu cenu politiku.

Būtiskie jautājumi joprojām ir atklāti

MG paziņojums izklausās pārliecinoši, taču vairāki svarīgi jautājumi joprojām paliek bez atbildes. Pirmkārt, projektam vēl nepieciešams Spānijas centrālās valdības apstiprinājums. Otrkārt, vēl nav skaidrs, kuri modeļi tiks būvēti Galisijā. Treškārt, MG nav paskaidrojis, cik daudz komponentu un akumulatoru patiešām nāks no Eiropas un cik liela daļa paliks saistīta ar Ķīnas piegādes ķēdi.

Tieši pēdējais punkts noteiks, cik eiropeiska patiesībā kļūs MG ražošana Eiropā. Samontēt automobili Eiropā ir viens, bet izveidot vietējo vērtības ķēdi akumulatoriem, jaudas elektronikai, programmatūrai un kritiski svarīgiem komponentiem ir pavisam cits līmenis.

Eiropas pircējiem tas nozīmē lielāku izvēli un spēcīgāku cenu spiedienu

Ja Galisijas rūpnīca darbu sāks, kā plānots, 2028. gadā, MG Eiropā varētu iegūt jaunu cenu priekšrocību. Vietējā ražošana samazinātu loģistikas riskus, padarītu tarifu vidi vieglāk pārvaldāmu un ļautu ātrāk pielāgot modeļus Eiropas aprīkojuma prasībām, drošības noteikumiem un pircēju vēlmēm.

Patērētājiem tas, visticamāk, nozīmēs vairāk elektrisko un hibrīda modeļu par konkurētspējīgām cenām. Eiropas ražotājiem tas nozīmē mazāk ērtu spēles laukumu. MG vairs var nebūt tikai lētāks imports. Tas var kļūt par vietējo konkurentu ar vietējo rūpnīcu, vietējiem darbiniekiem un Eiropas tirgum pielāgotu modeļu klāstu.

Tehniskais kopsavilkums

MG jeb SAIC Motor plāno būvēt savu pirmo ražotni kontinentālajā Eiropā Galisijā, Spānijā.

Investīcijas apjoms ir ap 200 miljoniem eiro.

Ražošanu paredzēts sākt 2028. gadā, bet būvniecība varētu sākties 2027. gadā pēc nepieciešamo atļauju saņemšanas.

Pēc otrās kārtas plānotā ražošanas jauda būs līdz 120 000 automobiļu gadā.

Projekts varētu radīt ap 2000 līdz 2300 darbvietu atkarībā no uzskaites metodes.

Stratēģiskais fons ir skaidrs: SAIC Ķīnā ražotajiem elektroauto Eiropas Savienība piemēro papildu 35,3 procentu kompensācijas tarifu.