Mercedes mudina Vācijas rūpnīcas samazināt izmaksas, kamēr Kečkemēta kļūst par tā lielāko ražotni Eiropā

Ilgāks darba laiks vai mazāk darbavietu Vācijā

Mercedes-Benz ražošanas vadītājs Mihaels Šībe (Michael Schiebe) laikrakstam Handelsblatt sacīja, ka uzņēmuma Vācijas rūpnīcām jāsamazina darbaspēka izmaksas, lai saglabātu konkurētspēju. Vadība dod priekšroku darba laika pagarināšanai, nepalielinot mēnešalgu tādā pašā proporcijā.

Vācijas metālapstrādes un elektrotehnikas nozares koplīgumi daudzās rūpnīcās, tostarp Mercedes-Benz ražotnēs, paredz 35 stundu darba nedēļu. Mercedes-Benz uzraudzības padomes priekšsēdētājs Martins Brūdermillers (Martin Brudermüller) no jauna sācis diskusiju par atgriešanos pie 40 stundu darba nedēļas. Šībe atbalsta ilgāku darba laiku par to pašu mēnešalgu un vēlas pārskatīt arī koplīgumos paredzētās piemaksas.

Uzņēmums šajā virzienā jau spēris pirmo soli. Mercedes atlika koplīgumā paredzēto īpašo maksājumu, kas aptuveni 90 000 darbinieku bija jāizmaksā 2026. gada jūlijā. Tā dēvētais pārveides komponents ir 18,4 procenti no viena mēneša algas, un tagad to izmaksās 2027. gadā.

Pāreja no 35 uz 40 stundu darba nedēļu nozīmētu par 14,3 procentiem ilgāku darba laiku bez līdzvērtīga atalgojuma pieauguma. Uzņēmumam tas samazinātu darbaspēka izmaksas stundā. Darbiniekiem tas faktiski nozīmētu zemāku stundas likmi.

IG Metall asi iebilst pret šiem priekšlikumiem. Arodbiedrība norādīja, ka jūlija sākumā protestos Mercedes-Benz rūpnīcās un citās vietās visā Vācijā piedalījās vairāk nekā 33 000 darbinieku.

Šībe sacīja, ka nespēja panākt vienošanos varētu mudināt Mercedes pārcelt uz ārvalstīm vairāk darbavietu. Rūpnīcu slēgšanu viņš raksturoja kā galēju scenāriju, no kura uzņēmums vēlas izvairīties.

Intervijā nepaziņoja ne par vienas Vācijas rūpnīcas slēgšanu un nenosauca jaunu rūpnīcu darbavietu samazinājuma apmēru. Pagaidām pārcelšanas iespēja ir sarunu spiediena līdzeklis, nevis apstiprināta rūpnīcu slēgšanas programma.

Ar atrašanās vietu saistītās ražošanas izmaksas Ungārijā ir daudz zemākas

Vadība kā galveno salīdzinājumu izmanto Kečkemētas rūpnīcu, kas atrodas aptuveni 90 km uz dienvidaustrumiem no Budapeštas. Mercedes-Benz lēš, ka ar ražotnes atrašanās vietu saistītās ražošanas faktoru izmaksas tur ir aptuveni par 70 procentiem zemākas nekā Vācijā.

Tas nenozīmē, ka Ungārijā pilnībā izgatavota automobiļa ražošana maksā par 70 procentiem mazāk. Šis skaitlis attiecas uz ražošanas resursiem, kuru izmaksas nosaka atrašanās vieta, nevis uz gatava automobiļa kopējām izmaksām. Šībe arī uzsvēra ilgāku darba laiku Ungārijā un mazāku slimības dēļ kavēto darba dienu īpatsvaru nekā Vācijas rūpnīcās.

Kečkemētas maksimālā gada ražošanas jauda pieaug no 200 000 līdz pat 400 000 automobiļu. Uzstādītās ražošanas jaudas ziņā tā kļūst par Mercedes-Benz lielāko rūpnīcu Eiropā un, pēc uzņēmuma teiktā, par tā otro lielāko ražotni pasaulē.

Vienlaikus Mercedes samazina savu Vācijas rūpnīcu kopējo jaudu līdz aptuveni 900 000 automobiļu gadā — par aptuveni 100 000 mazāk nekā iepriekš. Globālā ražošanas jauda līdz 2028. gadam varētu sarukt no aptuveni 2,5 miljoniem automobiļu 2024. gadā līdz aptuveni 2,2 miljoniem. Šie skaitļi raksturo maksimālo ražošanas jaudu, nevis faktisko izlaidi vai pārdošanas apjomu. Mercedes-Benz apstiprināja šos mērķus, publicējot 2025. gada finanšu rezultātus.

Tas ir kas vairāk par rūpnīcas modernizāciju. Mercedes-Benz būtiski pārzīmē savu Eiropas ražošanas karti.

Elektriskais C-Class piešķir Kečkemētai nozīmīgāku lomu

Mercedes Kečkemētas paplašināšanā ieguldījis aptuveni €1 miljardu. Pēc uzņēmuma datiem, ražotnes teritorija palielinājusies no 200 līdz 440 hektāriem. Projekta gaitā uzbūvēja divus jaunus virsbūvju ražošanas un montāžas cehus, otru presēšanas cehu, jaunu krāsošanas cehu un vilces akumulatoru montāžas kompleksu.

Rūpnīcā strādā vairāk nekā 5 000 cilvēku. Kečkemētā elektroautomobiļus ražoja jau iepriekš, taču jaunais elektriskais C-Class ir tās pirmais elektroautomobilis vienā no Mercedes-Benz galvenajiem modeļu segmentiem.

Esošā montāžas līnija ļauj ražot gan automobiļus ar iekšdedzes dzinēju, gan elektroautomobiļus, savukārt jaunais cehs paredzēts tikai elektroautomobiļiem. Tas Mercedes dod lielāku elastību un ļauj pielāgot ražošanas apjomu pieprasījuma izmaiņām. Tas ir īpaši svarīgi laikā, kad elektroautomobiļu pārdošana dažādos Eiropas tirgos aug ļoti atšķirīgā tempā.

Plānots, ka Kečkemēta līdztekus Brēmenei ražos arī elektrisko GLC, ražošanas apjomu elastīgi sadalot atbilstoši pieprasījumam. Saskaņā ar pašreizējiem plāniem mazāko G-Class ražos Ungārijā. Tādējādi rūpnīca iegūtu vēl divus produktu balstus: lielāka apjoma elektrisko SUV un kompakto G-Class ar spēcīgu zīmola pievilcību.

Digitālā rūpnīca samazina izmaksas vēl pirms ražošanas sākuma

Zemākas darbaspēka izmaksas nav vienīgā Kečkemētas priekšrocība. Mercedes rūpnīcā izmanto digitālo ražošanas sistēmu MO360 un ar NVIDIA Omniverse palīdzību izveidoja pilnīgu jaunā montāžas ceha digitālo dvīni. Inženieri varēja simulēt ražošanas posmus, virtuāli pārbaudīt iekārtas un novērst šaurās vietas, pirms sāka darboties fiziskā līnija.

Rūpnīcas saules enerģijas iekārtu kopējā jauda sasniedz 42,3 MWp, un tās nodrošina aptuveni ceturto daļu no gada enerģijas patēriņa. Jaunais krāsošanas cehs patērē aptuveni par 20 procentiem mazāk enerģijas nekā esošais. Pēc Mercedes datiem, tas rada aptuveni par 80 procentiem mazāk CO₂.

Vienā ražotnē Mercedes apvieno zemākas Centrāleiropas ražošanas izmaksas, modernu automatizāciju un piekļuvi ES vienotajam tirgum. Vācijas rūpnīcas saglabā padziļinātas inženiertehniskās zināšanas, pieredzējušu darbaspēku un blīvus piegādātāju tīklus. Tomēr, lemjot par nākotnes modeļu ražošanas vietu, tām arvien biežāk jāpierāda, ka augstākās izmaksas sniedz izmērāmas priekšrocības.

Trīsstaru zvaigzne nepamet Vāciju, taču ar pieaugošu interesi raugās austrumu virzienā. Kečkemētas paplašināšana apliecina, ka slavens rūpnīcas nosaukums un sena vēsture vairs negarantē nākotnes modeļu ražošanu. Izmaksas uz vienu automobili, ražošanas elastība un reakcijas ātrums arvien vairāk nosaka, kur automobilis tiek ražots.