Mercedes samazina elektriskā GLC cenu, bet saglabā 800 V uzlādi

Elektriskā GLC sākumcena vairs nav virs 71 000 eiro

Mercedes-Benz elektrisko GLC tirgū ieviesa piesardzīgi, modeļu gammu atklājot ar GLC 400 4MATIC. Šai versijai ir 360 kW, 94 kWh akumulators un sākumcena 71 281 eiro.

Tagad GLC 250 un GLC 300 4MATIC Vācijā jau ir pieejami pasūtīšanai. Tie samazina jaudu un akumulatora kapacitāti, taču saglabā modeļa svarīgāko tehnisko priekšrocību, ātro 800 V uzlādes sistēmu.

GLC 250 Vācijā maksā no 64 736 eiro, savukārt GLC 300 4MATIC maksā no 68 306 eiro. Tas ir svarīgāk, nekā cenu starpība sākumā varētu likt domāt. Aptuveni par 6500 eiro zemāka sākumcena elektrisko GLC attālina no nišas luksusa elektroautomobiļa un pietuvina tradicionālam premium ģimenes SUV. Tas joprojām nav lēts, taču pirkuma loģika kļūst daudz racionālāka.

GLC 250 varētu būt optimālā izvēle

GLC 250 izmanto vienu elektromotoru uz aizmugurējās ass, kas attīsta 260 kW. No 0 līdz 100 km/h tas paātrinās 5,9 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 210 km/h. Izmantojamā akumulatora ietilpība ir 85 kWh, bet WLTP nobraukums pēc Vācijas datiem sasniedz līdz 647 km.

Tas nozīmē, ka lētākais elektriskais GLC nebūt nav vāja sākuma versija. Ģimenes SUV segmentā 260 kW jau ir vairāk nekā pietiekami, īpaši, ja šo jaudu nodrošina elektriskās piedziņas tūlītējā reakcija. Aizmugurējo riteņu piedziņa var arī palīdzēt efektivitātei, jo automobilim nav nepārtraukti jābaro otrs piedziņas motors.

Tas varētu padarīt GLC 250 par loģiskāko izvēli pircējiem, kuriem nav vajadzīga pilnpiedziņa un kuri nevēlas maksāt par GLC 400 4MATIC pilno jaudu.

To pašu tehnisko ainu apstiprina arī Apvienotās Karalistes dati. Tur GLC 250 arī norādīts ar 260 kW, 85 kWh akumulatoru, 0 līdz 100 km/h laiku 5,9 sekundes un uzlādes laiku no 10 līdz 80% 22 minūtes. Arī Apvienotās Karalistes nobraukuma rādītājs — līdz 389 jūdzēm jeb aptuveni 626 km — parāda, cik lielā mērā oficiālais WLTP rezultāts ir atkarīgs no aprīkojuma, riteņu izmēra un homologācijas konfigurācijas.

GLC 300 4MATIC izskatās pēc loģiskas vidējās izvēles

GLC 300 4MATIC izmanto to pašu 85 kWh akumulatoru, taču pievieno otru elektromotoru un pilnpiedziņu. Sistēmas jauda pieaug līdz 310 kW, 0 līdz 100 km/h laiks sarūk līdz 4,7 sekundēm, bet WLTP nobraukums ir līdz 613 km. Vācijā cena ir no 68 306 eiro.

Šī var kļūt par Mercedes-Benz stratēģiski svarīgāko versiju. GLC 300 4MATIC ir tikai par 2975 eiro lētāks nekā GLC 400 4MATIC, tāpēc tas sevi nepārdod tikai ar cenu. Tā arguments ir līdzsvars: pilnpiedziņa, ļoti spēcīga dinamika, mazāks akumulators un tā pati 320 kW uzlādes jauda.

Pircējiem, kuriem nav vajadzīgs 360 kW flagmanis, GLC 300 4MATIC piedāvā lielu daļu no tās pašas ikdienas pieredzes par nedaudz zemāku cenu.

Mercedes samazinājis akumulatoru, nevis uzlādes tehnoloģiju

Gudrākais lēmums ir redzams tieši uzlādē. GLC 250 un GLC 300 4MATIC izmanto 85 kWh akumulatoru, taču saglabā 800 V arhitektūru un līdz 320 kW līdzstrāvas ātro uzlādi. Uzlāde no 10 līdz 80% aizņem 22 minūtes, tikpat kā GLC 400 4MATIC ar tā 94 kWh akumulatoru. Flagmanis var uzlādēties ar jaudu līdz 330 kW, taču reālā lietošanā papildu 10 kW, visticamāk, nebūs izšķiroši.

Tas saglabā vienu no elektriskā GLC būtiskākajām priekšrocībām. Garos braucienos komfortu nosaka ne tikai akumulatora izmērs, bet arī uzlādes ātrums un uzlādes līknes stabilitāte. Ja GLC ar mazāku akumulatoru spēj nodrošināt to pašu 22 minūšu uzlādes pauzi, GLC 250 uz papīra zaudē daļu nobraukuma, taču nekļūst par lēnu tālo distanču sabiedroto.

BMW iX3 ir nopietnākais pārbaudījums

Jaunais BMW iX3 ir elektriskā GLC nopietnākais konkurents. Saskaņā ar BMW oficiālajiem Apvienotās Karalistes datiem tas piedāvā līdz 500 jūdzēm jeb apmēram 805 km WLTP nobraukumu, līdz 400 kW uzlādi un līdz 371 km papildināta nobraukuma 10 minūtēs.

BMW Vācijā ieviesis arī lētāku sākuma līmeņa iX3 versiju. Tās cena sākas no 67 200 eiro, un tā izmanto 235 kW aizmugurējo riteņu piedziņu, 82,6 kWh 800 V akumulatoru, līdz 637 km WLTP sniedzamību un līdz 300 kW līdzstrāvas uzlādi.

Šajā kontekstā GLC 250 kļūst īpaši interesants. Mercedes par 64 736 eiro piedāvā lielāku jaudu, nedaudz lielāku akumulatoru un līdzīgu nobraukumu. BMW, visticamāk, atbildēs ar labāku efektivitāti, Neue Klasse jaunumu un lielāka tehnoloģiskā lēciena tēlu.

Pircējiem izvēle kļūst ļoti konkrēta. Mercedes piedāvā pazīstamāku un greznāku GLC pieredzi. BMW savukārt nāk ar jaunās paaudzes elektriskās platformas stāstu.

Audi Q6 e-tron spēlē citām kārtīm

Audi Q6 e-tron atrodas tajā pašā klasē, taču ar nedaudz atšķirīgu uzsvaru. Saskaņā ar Audi oficiālajiem datiem Q6 SUV e-tron performance attīsta 225 kW, izmanto 94,9 kWh neto akumulatoru un piedāvā 556 līdz 661 km WLTP sniedzamību. Q6 SUV e-tron quattro attīsta 315 kW, izmanto to pašu 94,9 kWh neto akumulatoru un piedāvā 542 līdz 642 km.

Audi priekšrocība ir lielāks akumulators un PPE platformas nobriedusī uzlādes arhitektūra. Mercedes atbild ar mazāku, bet joprojām ātri uzlādējamu akumulatoru un ar GLC saistīto, uz komfortu orientēta salona tēlu. Ja Audi vairāk uzrunā tehniski domājošu pircēju, GLC to pašu klientu mērķē ar mierīgāku, tradicionālāku premium pieredzi.

Elektriskais GLC tagad pilnvērtīgi iesaistās Eiropas cīņā

Lētākās versijas maina to, ko elektriskais GLC nozīmē tirgū. GLC 400 4MATIC bija tehnoloģiskais flagmanis. GLC 250 un GLC 300 4MATIC pārvērš šo modeli par īstu pārdošanas pretendentu, ko var tieši salīdzināt ar BMW iX3, Audi Q6 e-tron un citiem Eiropas premium elektriskajiem SUV.

Mercedes-Benz sper saprātīgu soli. Tas neupurē platformu, uzlādes sistēmu vai automobiļa pamatkoncepciju. Tas piedāvā to pašu elektrisko SUV kodolu ar mazāku akumulatoru un mierīgāku veiktspējas līmeni. Tā nav sacensība līdz zemākajam līmenim, bet gan modeļu gammas normalizēšana.

Eiropas pircējiem tās ir labas ziņas. Elektriska auto izvēle nenozīmē, ka jāņem dārgākā, jaudīgākā versija ar lielāko akumulatoru. Pievilcīgāka kombinācija var izrādīties 85 kWh akumulators, 320 kW uzlāde, vairāk nekā 600 km WLTP nobraukuma un cena, kas GLC nostāda tieši līdzās BMW un Audi.