Maserati meklē atbalstu pie diviem partneriem, jo Stellantis izslēdz pārdošanu
Maserati piedzīvo svarīgāko stratēģisko pavērsienu kopš iekļaušanas Stellantis sastāvā. Zīmolam vajadzīgs jauns tehnoloģiskais atbalsts, atjaunots modeļu plāns un efektīvāka izmaksu struktūra, taču īpašnieks to pārdot nevēlas. Kā ziņo Reuters, Stellantis izpilddirektors Antonio Filosa 17. jūnijā Itālijas parlamentā sacīja, ka grupa risina sarunas ar diviem potenciāliem partneriem par Maserati nākotni, un lēmums gaidāms drīzumā.
Filosas teiktais pieliek punktu pēdējo mēnešu skaļākajām spekulācijām: Maserati netiek pārdots. Ne mazāk svarīga ir vēstījuma otra daļa. Modēnas luksusa zīmols vairs nespēj viens pats segt visas mūsdienu elektronikas, programmatūras, akumulatoru tehnoloģiju un specializētās komponentu piegādes ķēdes izmaksas. Saskaņā ar jaunāko Reuters ziņojumu Maserati galvenokārt meklē sadarbību elektronikas arhitektūras un atsevišķu komponentu jomā. Vienlaikus Maserati vadītājs Santo Ficili izslēdza Jaguar Land Rover un Tata Motors kā kandidātus šai konkrētajai partnerībai.
Maserati problēma nav tā zīmols vai vēsture. Problēma ir attīstības temps. Mūsdienu luksusa auto pircējs sagaida jaudīgu V6 dzinēju, nevainojamu digitālo saskarni, spēcīgu vadītāja palīgsistēmu klāstu, jēgpilnu elektrisko nobraukumu un ļoti personalizētu apdari. Neliels luksusa zīmols vairs nevar pats izstrādāt visu šo tehnoloģiju paketi par saprātīgām izmaksām.
Maija beigās Stellantis apstiprināja savu FaSTLAne 2030 plānu vairāk nekā 60 miljardu eiro vērtībā. Grupa līdz 2030. gadam sola vairāk nekā 60 jaunus modeļus un 50 lielus atjauninājumus, tostarp 29 pilnībā elektriskus automobiļus, 15 plug-in hibrīdus vai modeļus ar nobraukuma pagarinātāju un 24 hibrīdus. Tas pats plāns nosaka Maserati kā īpašu luksusa zīmolu un sola divus jaunus E segmenta modeļus. Detalizēts ceļvedis tiks prezentēts Modēnā 2026. gada decembrī.
Tas nozīmē, ka Maserati nepazūd no Stellantis portfeļa, taču tam jāizbeidz nesenā identitātes krīze. Jeep, Ram, Peugeot un Fiat nodrošinās galveno globālo apjomu. Maserati sava vieta jāattaisno citādi: ar mazākiem apjomiem, augstākām peļņas maržām, individuāliem pasūtījumiem un skaidri atšķirīgu inženieriju. Partnerība šai stratēģijai varētu dot stingru pamatu, īpaši tad, ja tā nodrošinās jaunāku programmatūras platformu un paātrinās modeļu izstrādes ciklu.
Tajā pašā nedēļā Maserati centās parādīt, ka tas nestāv uz vietas. Zīmols paziņoja, ka atjauninājis GranTurismo, GranCabrio un Grecale. GranTurismo un GranCabrio Trofeo versijās 3,0 litru Nettuno V6 ar diviem turbokompresoriem tagad attīsta 434 kW un 650 Nm. GranTurismo Trofeo maksimālais ātrums pārsniedz 320 km/h. Grecale SUV iegūst jaunu 287 kW V6 versiju, savukārt Grecale Trofeo V6 paātrinās no 0 līdz 100 km/h 3,8 sekundēs un sasniedz 285 km/h.
Elektriskajā pusē Maserati precīzi parāda, kur partneris patiešām ir vajadzīgs. GranTurismo Folgore izmanto 800 V arhitektūru, trīs motorus un 92,5 kWh akumulatoru, savukārt jaunā enerģijas pārvaldība palielina nobraukumu virs 540 km. Grecale Folgore saglabā nobraukumu līdz 580 km un izmanto priekšējās ass atvienošanas sistēmu, kas 500 milisekundēs var novirzīt piedziņu uz aizmugurējo asi.
Šie rādītāji izklausās tehniski pārliecinoši, taču tie neatrisina apjoma problēmu. 434 kW GranTurismo var būt izcils grand tourer, taču Maserati jāpārdod pietiekami daudz automobiļu, lai uzturētu ražošanu Modēnā un Kasīno un finansētu nākamo lēcienu programmatūras un elektrifikācijas ērā.
Skaitļi spiedienu izskaidro labāk nekā baumas. Maserati 2025. gadā piegādāja mazāk nekā 8000 automobiļu un uzrādīja 198 miljonu eiro koriģētos darbības zaudējumus. Cenas Eiropā sākas ap 80 000 eiro, kas Maserati novieto tirgus daļā, kur pircēji to salīdzina ne tikai ar Alfa Romeo vai BMW, bet arī ar Porsche, Lamborghini, Bentley un Aston Martin.
Šis salīdzinājums ir nepielūdzams. Porsche 2025. gadā visā pasaulē piegādāja 279 449 automobiļus un Eiropā pirmo reizi pārdeva vairāk elektrificētu automobiļu nekā modeļu tikai ar iekšdedzes dzinēju. Lamborghini tajā pašā gadā piegādāja 10 747 automobiļus un sasniedza jaunu rekordu, ko veicināja Revuelto un Urus SE plug-in hibrīdu ofensīva. Maserati apjoma ziņā ir mazāks par abiem, tomēr tam jākonkurē par tiem pašiem turīgajiem klientiem, to pašu programmatūras standartu un to pašu prestiža līmeni.
No Eiropas skatpunkta partnerība ir būtiska. Eiropas luksusa tirgum ir maz pacietības pret līdz galam neizstrādātu stratēģiju. Klienti joprojām vēlas garu motora pārsegu, zemu sēdpozīciju, dārgu ādu un asu reakciju uz akseleratora pedāli. Vienlaikus viņi sagaida klusu elektrisko režīmu, viedu uzlādi, nemanāmu tālruņa integrāciju un vadītāja palīgsistēmas, kas nešķiet pievienotas pēdējā brīdī. Maserati tradicionālais spēks, dzinēja raksturs un emocijas, vairs nevar viens pats nest visu biznesa modeli.
Tāpēc pareizais partneris Maserati var izrādīties vērtīgāks par vēl vienu halo modeli. Ja sadarbība nodrošinās labāku elektronikas arhitektūru, lētākus specializētos komponentus un īsāku izstrādes ciklu, Maserati varēs saglabāt Nettuno V6 emocijas, vienlaikus veidojot Folgore modeļu saimi, kas programmatūras ziņā neatpaliek no Porsche Taycan vai elektrisko Macan. Ja partnerība tikai samazinās iepirkumu izmaksas, ar to nepietiks.
Tagad Maserati jāpierāda, ka tas ir kas vairāk nekā nostalģisks dārgakmens Stellantis portfelī. Tam jāparāda, ka tas joprojām spēj darboties kā moderns luksusa zīmols. Pārdošanas izslēgšana nodrošina tikai īsu miera brīdi. Decembrī Modēnai būs jāatklāj, kuri divi E segmenta modeļi tuvojas, kāda tehnoloģija būs to pamatā un kāpēc Eiropas pircējiem izvēlēties Maserati laikā, kad Porsche, Lamborghini un jauns Ķīnas luksusa elektroauto ražotāju vilnis arvien agresīvāk ienāk tajā pašā teritorijā.
