Lexus pārdod elektroauto ar pārnesumu maiņas sajūtu
Eiropas tirgum paredzētajā Lexus RZ 550e F Sport ieviesta sistēma Interactive Manual Drive, kas imitē astoņu pakāpju transmisiju, motora skaņu un pārslēgšanās sajūtu. Stāsta būtība gan nav pati "pārnesumkārba", bet gan tas, kā premium zīmols ar programmatūras palīdzību cenšas elektrisko auto sterilitāti pārvērst emocijās.
Lexus Europe Interactive Manual Drive raksturo kā sistēmu, ko aktivizē ar M Mode pogu. Tā rada virtuālas pārnesumu maiņas atkarībā no akseleratora pedāļa stāvokļa un automobiļa ātruma, un ļauj vadītājam tās kontrolēt ar lāpstiņām pie stūres. To var saukt par mākslīgu pārnesumkārbu, taču tehniski precīzāk būtu to raksturot kā uz programmatūru balstītu astoņu pakāpju braukšanas režīmu, kas vienā paketē apvieno griezes momenta padevi, skaņu un instrumentu paneļa atgriezenisko saiti.
Pats Lexus neizliekas, ka tā būtu piedziņas arhitektūras maiņa. RZ Eiropas prezentācijā zīmols Interactive Manual Drive tieši sasaista ar apzīmējumu virtual gear shift system, kamēr RZ 550e F Sport specifikācijā transmisijas ailē joprojām vienkārši norādīts automatic. Auto cena ir no 84 500 līdz 85 250 eiro, akumulatora ietilpība ir 77 kWh, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 4,4 sekundes, bet sniedzamība sasniedz 462 kilometrus. Tas diezgan skaidri parāda būtību. Lexus pārdod emocionālu slāni, kas uzklāts tradicionālai elektriskajai piedziņai, nevis jaunu mehānisku risinājumu.
Sistēmas kodols atrodas BEV ECU blokā. Lexus aprēķina virtuālās piedziņas griezes momentu pēc vadītāja akseleratora ievades un auto ātruma, reizina to ar izvēlēto virtuālo pārnesumu un pēc tam nodrošina rūpīgi izstrādātu sajūtu kopumu. Vadītājs saņem izmainītu piedziņas reakciju, sintētisku skaņu, augošas un krītošas slodzes sajūtu, kā arī instrumentu paneli, kas atdarina tahometru. Lexus pievieno arī trīs skaņas līmeņus, lai radītu vadītājam kontroles sajūtu, ko vienas pārnesuma pakāpes elektroauto parasti nepiedāvā.
Atjauninātais RZ saņēmis arī taustāmākus uzlabojumus: lielāku 77 kWh akumulatoru, jaudīgāku 22 kW iebūvēto lādētāju, īsāku uzlādes laiku, steer by wire sistēmu un jaudīgāku 300 kW flagmaņa versiju. Uz šo racionālo uzlabojumu fona Interactive Manual Drive pircējiem dod psiholoģisku iemeslu izvēlēties dārgāko F Sport versiju. Galvenais inženieris Šinja Ito prezentācijā to faktiski arī pateica. Lexus vēlas parādīt, ka elektroauto var piedāvāt ne tikai pārvietošanos, bet arī pieredzes vērtību. Tas diezgan skaidri norāda, ka sistēma kalpo gan zīmola tēlam, gan peļņas maržai.
Lexus šeit neienāk tukšā laukā. Hyundai N e Shift parādīja jau 2022. gadā ar RN22e izstrādes auto, bet vēlāk šo ideju sasaistīja ar IONIQ 6 N, pievienojot skaņu, gaismas signālus un veiktspējas programmatūru. Lexus ieradās vēlāk, taču tagad to pašu loģiku ievieš masveida premium elektriskajā SUV segmentā. Jau tas vien liecina, ka virtuāla pārnesumu maiņa drīz var kļūt par ierastu, uz programmatūru balstītu rakstura pakotni, nevis atsevišķu tehnisku triku.
Arī jaudas rādītāji stāsta līdzīgu stāstu. Eiropas RZ 550e F Sport attīsta 300 kW jeb 408 ZS, 100 km/h sasniedz 4,4 sekundēs un piedāvā līdz 450 kilometru sniedzamību, savukārt Japānas tirgum paredzētais RZ 600e F Sport Performance kopējo jaudu palielina līdz 313 kW jeb 425,5 ZS, taču paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h nemaina, tas joprojām ir 4,4 sekundes. Skaidrs, ka Lexus mazāk interesē tīra skaitļu sacensība, bet vairāk rūpīgi izsvērta braukšanas pieredze, kurā programmatūra raksturu veido tikpat lielā mērā, cik elektromotori kustina auto.
Tieši tas šo stāstu padara interesantāku, nekā sākumā šķiet. Lexus nemēģina nevienu pārliecināt, ka elektroauto pēkšņi vajadzīgas īstas pārnesumu maiņas. Zīmols atzīst to, ko nozare gadiem ilgi centusies ignorēt: ātrums pats par sevi nav tas pats, kas drāma.
