Lexus klusi noraksta savu pirmo elektroauto UX 300e
Lexus bez lieka trokšņa ir pārtraucis savu pirmo pilnībā elektrisko modeli UX 300e. Tas debitēja 2019. gadā ar ambīciju pārliecinoši ievest japāņu premium zīmolu elektroauto laikmetā. Taču šis modelis pamet skatuvi kā atgādinājums, ka nozīme ir ne tikai nodomiem, bet arī laikam un tehnoloģijām.
UX 300e nekad īsti neatrada savu vietu tirgū. Pārdošanas apjomi palika pieticīgi, un vēl svarīgāk – automobilis nespēja turēt līdzi straujajai akumulatoru tehnoloģiju un uzlādes infrastruktūras attīstībai. Tagad Lexus atbrīvo ceļu jaunai, speciāli elektroauto radītu platformu paaudzei.
Kompromiss jau sākumā
Galvenā problēma slēpās modeļa izcelsmē. UX 300e nebija radīts kā tīrs elektroauto – tas tika pielāgots no iekšdedzes dzinēja UX, un šis lēmums atstāja neizbēgamus fiziskus un praktiskus ierobežojumus.
Iepakojuma kompromisi ierobežoja akumulatora izmēru un salona telpu. Cieta arī efektivitāte. Tas, kas 2019. gadā šķita saprātīgs īsceļš, ātri kļuva par trūkumu, kad konkurenti sāka piedāvāt speciāli elektroauto būvētas platformas ar lielāku nobraukumu, ātrāku uzlādi un elastīgāku izkārtojumu.
Uzlādes standarti tikai pastiprināja problēmu. Kamēr Eiropa un ASV apvienojās ap CCS2 savienotāju, UX 300e sākotnēji izmantoja CHAdeMO ātrās uzlādes standartu. Atrast piemērotu uzlādes staciju publiskajā tīklā varēja pārvērsties īstā dārgumu medībās.
Oriģinālais 54,3 kWh akumulators reālajā dzīvē nodrošināja aptuveni 250 līdz 300 kilometru nobraukumu pēc WLTP. Tas varbūt bija pietiekami pilsētas braucieniem, taču garākiem ceļojumiem pārliecību neviesa. 2023. gadā Lexus uzstādīja lielāku – 72,8 kWh – akumulatoru, kas uz papīra uzlaboja rādītājus, taču līdz tam laikam tādi konkurenti kā Tesla Model 3 un Hyundai Ioniq 5 jau bija pacēluši latiņu gan efektivitātes, gan uzlādes ātruma ziņā.
Pat pēc atjauninājuma DC ātrā uzlāde joprojām bija ierobežota. Garākos braucienos uzlādes pauzes varēja ievilkties ilgāk, nekā vadītāji bija gaidījuši. Tirgū, kas attīstās zibenīgi, ar to pilnīgi pietika, lai UX 300e paliktu perifērijā.
Fokuss pāriet uz RZ ēru
UX 300e norakstīšana nenozīmē atkāpšanos no elektrifikācijas. Gluži pretēji – Lexus koncentrējas uz RZ līniju, kas būvēta uz speciāli elektroauto paredzētās e-TNGA platformas.
Jaudīgākie RZ 500e un 550e modeļi gaidāmi 2026. un 2027. gadā ar jaunu 77 kWh akumulatoru un uzlabotu efektivitāti. Zīmols gatavo arī pilnībā elektrisku sedanu, kas gaidāms 2027. gadā un tiek uzskatīts par IS garīgo mantinieku. Izmantojot jauno Gigacast ražošanas metodi, tas sola līdz pat 1000 kilometru nobraukumu – vismaz pēc sākotnējiem aprēķiniem.
UX saimē uzmanības centrā tagad ir UX 300h pašuzlādes hibrīds. Tas izrādījies daudz populārāks, pateicoties uzticamībai un vienkāršai ekspluatācijai – īpašībām, kas joprojām ir Lexus pievilcības pamatā.
Lexus joprojām piedāvā 10 gadu akumulatora garantiju saviem elektroauto, tāpēc esošie UX 300e īpašnieki nav atstāti novārtā. Tomēr, pirmajam zīmola elektroeksperimentam ieejot vēsturē, grūti noliegt, ka lietotu UX 300e vērtība, visticamāk, kritīsies straujāk nekā hibrīda versijām.
Katram ražotājam vajadzīgs pirmais mēģinājums. Daži noveco ar cieņu, citi attīra ceļu labākam. UX 300e noteikti pieder otrajai kategorijai.
