Latvija gatavo aprīļa bremzi degvielas cenām, akcīzes samazinājums un virspeļņas nodoklis tirgotājiem varētu noturēt cenu līdz 1,80 eiro par litru
Rīga vienlaikus iedarbina divus instrumentus. No vienas puses, valdība uz ierobežotu laiku vēlas samazināt benzīna un dīzeļdegvielas akcīzes nodokli. No otras puses, tā plāno ar īpašu virspeļņas nodokli atņemt papildu maržu, ko tirgotāji varētu gūt ģeopolitiskā šoka apstākļos. Ministru kabineta diskusijā 2026. gada 17. martā ministri nosprauda mērķi: noturēt cenas uzpildes stacijās zem 1,80 eiro par litru un paspēt pasākumus ieviest līdz aprīlim.
Laika izvēle ir loģiska. Naftas tirgi martā reaģēja asi, saasinoties karam Tuvajos Austrumos. Brent 12. martā noslēdza tirdzniecību pie 100,46 ASV dolāriem par barelu, bet 17. martā pie 103,42 dolāriem. Traucējumi Hormuza šaurumā uzturēja bažas, ka spiediens uz piegādēm ātri nemazināsies. Mazai, atvērtai ekonomikai tieši šāds ārējs šoks parasti liek valdībām strauji ķerties pie nodokļu politikas.
Latvijas situāciju politiski sarežģī vēl viens apstāklis. Valsts pati paaugstināja degvielas akcīzes likmes 2026. gada 1. janvārī. Saskaņā ar Finanšu ministrijas datiem benzīna akcīze pieauga no 532 līdz 555 eiro par 1 000 litriem, bet dīzeļdegvielai no 440,5 līdz 467 eiro. Tas attiecīgi pievienoja apmēram 2,3 centus un 2,65 centus par litru, vēl pirms savu daļu paņēma pārējā cenu veidošanas ķēde. Gada inflācija februārī palēninājās līdz 2,3 procentiem, taču šis rādītājs fiksēts pirms marta degvielas šoka pilnībā atspoguļojās patēriņa cenās. Tagad valdība mēģina atgriezt atpakaļ daļu no pašu iepriekš radītā nodokļu spiediena, pirms transporta izmaksas izraisa jaunu inflācijas vilni.
Dīzeļdegviela, nevis benzīns, ir īstais politiskais kaujas lauks
1,80 eiro slieksnis praksē ir aizsardzības līnija dīzeļdegvielai, nevis benzīnam. Eiropas Komisijas iknedēļas biļetenā apkopotie dati rāda, ka 9. martā 95. markas benzīns Latvijā vidēji maksāja 1,633 eiro par litru, bet dīzeļdegviela 1,793 eiro. Cenu monitorings 16. martā benzīnam rādīja ap 1,68 eiro, bet dīzeļdegvielai aptuveni 1,93 eiro. Citiem vārdiem, valdība patiesībā necīnās ar parastā benzīna cenu. Tā cenšas nepieļaut, ka dīzeļdegvielas cena aiziet nekontrolēti augšup, pirms kāpums izplatās loģistikā, pakalpojumos un preču gala cenās.
No ekonomikas viedokļa akcīzes samazinājums ir ātrs, bet truls instruments. Tas joprojām ir vienkāršāks un lētāks par tiešu cenu griestu noteikšanu, turklāt daļu no budžeta ieņēmumu krituma var atgūt ar PVN. Tieši tāpēc Rīga vēlas akcīzes samazinājumu savienot ar atsevišķu virspeļņas nodokļa formulu. Valdība acīmredzami pieļauj, ka ne viss globālais cenu spiediens līdz patērētājiem nonāca godīgi vai simetriski pie sūkņa.
Tieši tur slēpjas galvenais ieviešanas risks. Ja formula nepietiekami skaidri nošķirs krājumu iepirkuma cenas, vairumtirdzniecības nobīdes laikā un tirgotāja faktisko maržu, pasākums var spiest mazākos tirgus dalībniekus vairāk nekā lielos tīklus. Vienlaikus, pēc ministra teiktā, Latvija nesaskaras ar fizisku piegāžu problēmu. Strīds pagaidām ir par cenu veidošanu, nevis pieejamību.
Pazīstama Eiropas reakcija uz importētu šoku
Latvija nerīkojas izolēti. Austrija 18. martā paziņoja, ka arī ieviesīs pagaidu degvielas nodokļa samazinājumu un ierobežos mazumtirdzniecības maržas. Reuters apkopoja piemērus no dažādām valstīm, kas mēģina mīkstināt enerģijas izmaksu lēcienu ar nodokļiem, subsīdijām vai tirgus intervenci. Rīgas pieeja labi iekļaujas plašākā Eiropas krīzes vadības modelī. Valdības pērk laiku, cenšoties globālo šoku mājās atgriezt politiski pieņemamā diapazonā.
Latvijas plāna stiprā puse ir ātrums. Vājā puse ir neērtāka un acīmredzamāka. Neviens nodokļu pasākums, lai cik izdomāts, nespēj būtiski ietekmēt naftas cenu pasaules tirgos.
