Lamborghini Diablo 35 gadu jubilejā: superauto, ko laiks nav apsteidzis
Ja Countach iemiesoja 80. gadu uzpūsto pašpārliecinātību, tad Diablo dzima jaunā laikmetā: globālā luksusa, korporatīvās kontroles un tehnoloģiju vilinājuma rītausmā. Projekts ar kodu 132 tika uzsākts 1985. gadā ar vienkāršu, bet drosmīgu mērķi – radīt “ātrāko auto pasaulē”. Chrysler, kas projekta gaitā iegādājās Lamborghini, nedaudz piezemēja itāļu dizaina trakumu. Rezultāts sākotnēji šķita miermīlīgāks, taču joprojām bija krāšņi pārmērīgs: šķērveida durvis, milzīgs aizmugures pārsegs un salons, kas tiecās līdzināties iznīcinātāja kabīnei.
Kad Diablo 1990. gadā Montekarlo tika atklāts, tas bija gatavs ierakstīt sevi vēsturē. Zem tā virsbūves slēpās 5,7 litru V12 dzinējs ar 492 zirgspēkiem un maksimālo ātrumu virs 325 km/h – laikā, kad “internets” vēl bija inženieru žargons. Diablo nebija tikai ātrs – tas bija izaicinošs. Un tieši tas tam piestāvēja.
Toreiz Lamborghini vēl nebija šodienas korporatīvā spožuma. Diablo bija neapstrādāts metāla un nedaudz oglekļa šķiedras radījums, ko meistari būvēja ar instinktu, nevis laboratorijas precizitāti. Tomēr tas bija arī pirmais Lamborghini, kas piedāvāja komforta pieskārienu: elektriskos logus, regulējamas sēdvietas, pat Alpine audio sistēmu – greznības, kas šķita kā progress, nevis parodija.
1993. gadā sekoja pārsteigums: Diablo VT ar pilnpiedziņu. Toreiz tas superauto pasaulē bija zaimošana, bet vēlāk kļuva par standartu katram V12 Lamborghini. Gadu gaitā īpašās versijas kā SE30, Jota un VT Roadster nostiprināja Diablo popkultūras statusu – plakātu auto paaudzei, kas uzauga pārmērību laikmetā.
Audi ienākšana 1998. gadā Sant’Agata rūpnīcā atnesa vācu racionālismu. Fiksēti lukturi, ABS un lielāks 6 litru V12 iezīmēja gan beigu sākumu, gan jaunas ēras sākumu. Pēdējais 6.0 SE, ko veidoja Liks Donkervolke, iezīmēja Lamborghini pāreju uz zīmolu, ko arvien vairāk noteica tēls, nevis neprāts.
Diablo dzīvoja ne tikai uz asfalta. Tas uzplaiksnīja filmās, mūzikas videoklipos un reklāmās – “Dumjš un vēl dumjāks”, “Mirsti citu dienu”, Jamiroquai “Cosmic Girl”. Tas bija laiks, kad sarkans superauto nozīmēja vairāk nekā tikai veiktspēju – tas bija paziņojums, ka pasaule pieder tiem, kas neprasa atļauju. Īpašnieki kā Maiks Taisons, Nikolass Keidžs un Džejs Leno nedomāja par degvielas patēriņu – viņiem rūpēja klātbūtne.
Kopumā tika uzbūvēti tikai 2 903 Diablo, katrs tagad ir kulta priekšmets. Lamborghini Polo Storico nodaļa pelna, izsniedzot autentiskuma sertifikātus šiem deviņdesmito gadu ego simboliem. SE30 un GT versijas izsolēs sasniedz astronomiskas summas, bet tas ir neizbēgami – leģendas nezaudē vērtību, tās kļūst tikai dārgākas.
Kad 2001. gadā ražošana beidzās, pazuda ne tikai modelis, bet vesels laikmets. Diablo bija pēdējais “īstais” Lamborghini pirms Audi aprēķinātās pilnības, pirms neprāts kļuva par mārketinga stratēģiju.
Pēc 35 gadiem Diablo joprojām ir tur, kur tam jābūt – pusceļā starp muzeju un mītu. Auto, kas ir pārāk skaļš, pārāk ātrs un pārāk patiess šodienas elektrificētajā pasaulē. Un tieši tāpēc tas joprojām ir svarīgs.
