Lamborghini atgriezīs 2+2 grand tourer modeli

Lamborghini gatavo ceturto modeli, vienlaikus izslēdzot gan mazu SUV, gan sedanu. Intervijā, ko publicēja Road & Track, Vinkelmans to formulēja neparasti tieši: zīmolam trūkst “grand touring automobiļa. Divdurvju 2+2.” Būtiska piebilde ir tā, ka Lamborghini joprojām nav atklājis ne oficiālo modeļa nosaukumu, ne galīgo virsbūves tipu, ne spēka piedziņu.

Ideja par atgriešanos pie saknēm izklausās loģiska, taču zīmola vēsture nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Lamborghini pirmais sērijveida automobilis 350 GT debitēja 1964. gadā, tomēr pats ražotājs to savā vēsturē klasificē kā 2+1, nevis 2+2 modeli. Tika uzbūvēti 150 eksemplāri, kā arī divas Spider versijas. Patiesā 2+2 līnija sākās ar 400 GT 1966. gadā, ko Lamborghini pats raksturo kā pamatu nākamajiem modeļiem, un turpinājās ar Jarama un Espada. Tieši Jarama noslēdza zīmola priekšā novietota V12 dzinēja 2+2 modeļu posmu. Tāpēc šeit drīzāk ir runa nevis par atgriešanos pie viena konkrēta auto, bet gan pie Lamborghini agrīnās GT filozofijas.

Šī atšķirība ir svarīga, jo uzņēmuma nākotnes plāni jau vienreiz ir mainījušies. Savā 2024. gada Direzione Cor Tauri stratēģijā Lamborghini paziņoja, ka pirmo pilnībā elektrisko modeli laidīs klajā 2028. gadā. Šo ieceri iezīmēja 2023. gada Lanzador, elektrisks Ultra GT 2+2 konceptauto ar diviem elektromotoriem, pilnpiedziņu un vairāk nekā viena megavata maksimālo jaudu. Tagad Vinkelmans saka, ka elektriskā ideja joprojām ir spēkā, taču tirgū tā nenonāks pirms 2030. gada.

Tas atstāj plašas iespējas pragmatiskākam risinājumam. Lanzador jau tika pasniegts kā 2+2 Ultra GT, Road & Track apraksta to pašu vispārējo virsbūves loģiku, bet Car and Driver jauno ceturto modeli raksturo kā grand tourer, kam jāparādās vēl pirms šīs desmitgades beigām. Praksē šobrīd ticamākais iznākums izskatās pēc uzlādējama hibrīda GT, kas saglabātu daļu no Lanzador iepakojuma un pozicionējuma loģikas, vienlaikus atsakoties no pilnībā elektriska auto komerciālā riska.

Nav grūti saprast, kāpēc Lamborghini varētu izvēlēties tieši šādu ceļu. Uzņēmums 2025. gadā piegādāja rekordlielu skaitu, 10 747 automobiļus, pabeidza galvenās modeļu saimes hibridizāciju un raksturoja sevi kā vienīgo luksusa super sporta automobiļu ražotāju ar pilnībā hibridizētu sērijveida modeļu klāstu. Tajā pašā oficiālajā paziņojumā bija teikts arī tas, ka Temerario pasūtījumu grāmata jau aptver aptuveni 12 mēnešus. Šādā situācijā Lamborghini nav vajadzīgs vēl viens mazs SUV, kas dzenas pēc apjoma, vai sedans, kas tiktu ierauts cenu karā. Tam vajadzīgs ienesīgs ceturtais modelis, kas aizpildītu nišu starp superauto un Urus, paplašinot klientu loku, bet neatšķaidot ekskluzivitāti.

Lamborghini, šķiet, ir secinājis, ka 2026. gadā turīgi pircēji daudz labprātāk tērē naudu hibrīda veiktspējai, nevis dārgam pilnībā elektriskam eksperimentam. 2+2 grand tourer dotu zīmolam iespēju pelnīt no savas vēstures, izmantot jau pieejamo hibrīdtehnoloģiju un atlikt pilnībā elektrisko brīdi, nespiežot tirgu tam pielāgoties. Ja Sant’Agata izdosies saglabāt dizainu pietiekami zemu, pietiekami dramatisku un nepārprotami Lamborghini raksturīgu, šis ceturtais modelis var izrādīties kas vairāk par kompromisu. Tas var kļūt par vienu no svarīgākajiem peļņas projektiem nākamajā desmitgadē.