KTM nonāk izmešu skandālā, cieš enduro reputācija

Izmeklēšana norāda uz sistemātisku ierobežojumu noņemšanu

Climate Whistleblowers koordinēta izmeklēšana, ko publicēja Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog un citi Eiropas mediji, apgalvo, ka KTM enduro modeļi tipa apstiprinājumu izgājuši ierobežotā konfigurācijā, bet dīleri šos ierobežojumus noņēmuši pirms nodošanas klientam vai neilgi pēc pārdošanas. Izmeklēšana aptver vismaz 16 enduro modeļus KTM, Husqvarna un GasGas klāstā.

Apgalvotās shēmas pamatā ir divas realitātes. Dokumentos motocikls darbojas homologētā, ceļu satiksmē legālā konfigurācijā. Praksē klients var saņemt motociklu, kuram dīleris noņēmis vai pārveidojis ar izmešu un trokšņa kontroli saistītas detaļas, tostarp lambda zondi, katalizatoru, gaisa vai ieplūdes ierobežotājus un dzinēja vadības programmatūru. DeSmog vēsta, ka dīleri izmeklētājiem sacījuši: KTM par šo praksi zināja un piegādāja salonos detaļas un apmācību.

Problēma nav tikai juridiska, bet arī mehāniska

Enduro motocikli dzīvo uz robežas starp divām pasaulēm. Tie nav parasti ceļa motocikli, tomēr Eiropā tiem bieži vajadzīga numura zīme, jo braucējiem jāizmanto koplietošanas ceļi, lai nokļūtu līdz meža takām, sacensību norises vietām vai treniņu zonām. Tieši tāpēc tipa apstiprinājums tādiem modeļiem kā KTM EXC un EXC F dod komerciālu priekšrocību. Pircējs iegūst sacīkšu garam tuvu motociklu, ko drīkst izmantot arī uz koplietošanas ceļiem.

Ja motocikls noteikumiem atbilst tikai homologētajā konfigurācijā, bet reālajā lietošanā darbojas citādi, tipa apstiprinājums lielā mērā zaudē jēgu. Šis stāsts šķitīs pazīstams ikvienam, kurš sekoja autoindustrijas skandāliem. Paralēle ar Dieselgate tehniski nav precīza, jo šajā gadījumā runa nav par programmatūru, kas atpazīst testa ciklu. Apsūdzības attiecas uz fiziskām un programmatūras izmaiņām pēc tipa apstiprinājuma. Tomēr loģika paliek līdzīga: regulējuma pasaule un reālā lietošana nesakrīt.

Laboratorijas testi uzrādīja lielāku piesārņojumu un troksni

Saskaņā ar neatkarīgu pētījumu, ko pasūtīja ICCT, atbloķots KTM EXC 300 Enduro izrādījās vairāk nekā desmit reižu piesārņojošāks un aptuveni divreiz skaļāks, nekā pieļauj ES motociklu tipa apstiprinājuma robežvērtības. El País ziņoja, ka daži izmērītie rādītāji, tostarp oglekļa monoksīda un cieto daļiņu emisijas, likumā noteiktās robežas pārsniedza līdz pat 20 reizēm.

Tehniski tam nevajadzētu pārsteigt nevienu. Noņem katalizatoru, atslēdz lambda zondi un pārkalibrē dzinēja vadību bagātākam degmaisījumam, un dzinējs dod vairāk jaudas un asāku reakciju, bet vienlaikus rada vairāk nesadegušu ogļūdeņražu, oglekļa monoksīda un cieto daļiņu. Enduro apstākļos tas nozīmē asāku akseleratora reakciju un labāku saķeri mazā ātrumā. Uz koplietošanas ceļiem tas nozīmē lielāku piesārņojumu un vairāk trokšņa.

KTM noliedz pārkāpumus

KTM AG 2026. gada 27. maijā paziņojumā noraidīja apsūdzības un norādīja, ka visi KTM, Husqvarna un GasGas enduro modeļi rūpnīcu atstāj ceļu satiksmē legālā, homologētā stāvoklī. KTM piebilda, ka dīleris pēc iegādes pēc klienta pieprasījuma drīkst motociklu pārveidot sacensībām vai bezceļu lietošanai, taču klientam tad jāapzinās, ka motocikls zaudē tiesības piedalīties ceļu satiksmē.

Ražotājs norāda arī uz mērogu. Enduro modeļi veido aptuveni 3 procentus no KTM globālā pārdošanas apjoma. KTM papildus argumentē, ka enduro motocikli ik gadu nobrauc maz kilometru un to kopējā CO2 ietekme paliek neliela salīdzinājumā ar ceļa motocikliem.

Šī aizstāvība atbild uz daļu jautājuma, bet ne uz centrālo pretrunu. Ja dīleru apgalvojumi un slēptie ieraksti izrādīsies precīzi, uzmanība pārcelsies no rūpnīcas vārtiem uz pārdošanas tīklu. Vai ražotājs vienkārši pārdeva legālu motociklu, vai arī apzināti palīdzēja izveidot procesu, kas pēc tipa apstiprinājuma padarīja motociklu nelegālu?

Regulatori var nonākt zem spiediena

Līdz šim neviens Eiropas regulators publiski nav apsūdzējis KTM izmešu vai tipa apstiprinājuma noteikumu pārkāpšanā. Autocar India uzsvēra, ka apsūdzības joprojām ir izmeklēšanas stadijā un KTM noliedz pārkāpumus.

Tomēr DeSmog vēsta, ka Francijas un Vācijas transporta iestādes izvērtē secinājumus, savukārt Eiropas Komisija ir informēta par ICCT ziņojumu. Ja iestādes konstatēs pārkāpumu, lieta var novest pie naudassodiem, pārdošanas ierobežojumiem, atsaukumiem vai stingrākas uzraudzības visā enduro segmentā.

Eiropā šis stāsts skar jutīgu punktu

Salīdzinājumā ar automašīnām Eiropas motociklu tirgus nav lielākā izmešu problēma. Taču enduro segments lielā mērā balstās uzticībā. Pircējs grib jaudīgu, vieglu motociklu. Amatpersona grib ceļu satiksmē legālu mašīnu. Ražotājs vēlas pārdot abas idejas vienlaikus. Ja izmeklētāju apgalvojumi apstiprināsies, KTM lieta parādīs, cik trausls patiesībā ir šis kompromiss.

Augstas ir arī konkurences likmes. KTM gadiem būvēja savu tēlu ap frāzi “Ready to Race” un kopā ar Husqvarna un GasGas dominēja enduro un bezceļu pasaulē. Ja zīmols Eiropā zaudēs uzticību, Beta, Sherco, Honda, Yamaha un citi ražotāji varētu iegūt, uzsverot tīrāku homologāciju un caurspīdīgāku pārdošanas procesu.

Skandāls sliktākajā iespējamajā brīdī

KTM nesenais finanšu stāvoklis šo lietu padara vēl asāku. Reuters 2025. gada maijā ziņoja, ka Indijas Bajaj Auto pārņems kontroli pār KTM, izmantojot 800 miljonu eiro parāda paketi, kas paredzēta, lai palīdzētu Austrijas ražotājam izkļūt no restrukturizācijas. Pirms tam KTM saskārās ar nopietnām likviditātes problēmām un tiesas uzraudzītu reorganizāciju.

Tas nozīmē, ka izmešu skandāls nav tikai tehnisks vai juridisks risks. Tā ir arī reputācijas un komerciāla problēma laikā, kad KTM jāatjauno piegādes, pārdošanas apjoms, dīleru pārliecība un īpašnieku uzticība. Ja oficiāla izmeklēšana apstiprinās apsūdzības, Bajaj var mantot ne tikai parādu slogu, bet arī Eiropas tipa apstiprinājuma uzticamības problēmu.

Tehniskais kopsavilkums

Izmeklēšana aptver vismaz 16 KTM, Husqvarna un GasGas enduro modeļus.

Apgalvojumi koncentrējas uz homologētām konfigurācijām, kurām dīleri, kā tiek apgalvots, noņēmuši ierobežojumus.

Iespējamās izmaiņas var ietvert lambda zondes atvienošanu, katalizatora noņemšanu vai nomaiņu un dzinēja vadības pārkalibrēšanu.

ICCT pasūtītā testā konstatēts, ka atbloķots KTM EXC 300 Enduro ar lielu rezervi pārsniedza izmešu un trokšņa robežvērtības.

KTM noliedz pārkāpumus un norāda, ka visi motocikli rūpnīcu atstāj ceļu satiksmē legālā stāvoklī.