Kā Volkswagen apraka Transporter: trīs cēlienu traģēdija

Piedāvāju kopsavilkumu traģikomēdijai ar nosaukumu "Kā pazaudēt savu identitāti".

I cēliens: Dzīve panākumu ēnā (T5 un T6 mūžīgā dzīve)
Viss sākās spoži. Kad 1990. gadā parādījās T4, tas bija apvērsums. Motors priekšā, priekšpiedziņa – tīrradņi kliedza par zaimošanu, bet būvnieki un sērfotāji līksmoja. Beidzot bija busiņš, kas necentās aizbēgt no ceļa katrā līkumā un aizmugurē piedāvāja milzīgu, tukšu kubu.

Uz šī panākuma viļņa VW ērti iekārtojās komforta zonā, kas ilga ilgāk nekā vidējā laulība. T5 (2003) bija lieliska evolūcija. Bet tad notika kas dīvains. Tā vietā, lai radītu jaunu platformu, VW nolēma "derēs arī tā", un T6 (2015) nebija īsti jauns modelis. Tas bija meistarīgi veikts feislifts – kā uzlikt vecmāmiņai jaunas brilles un visiem stāstīt, ka viņa tagad ir sociālo tīklu zvaigzne. Un neticami, bet tas nostrādāja! Cilvēki maksāja elpu aizraujošas summas par T6 tikai tāpēc, ka tas bija "Transporter". Zīmols, kas vērtību turēja labāk par zeltu.

Līdz kādu dienu VW saprata, ka pasaule ir aizgājusi tālāk, bet viņi joprojām sēž uz 2003. gada dzelžiem.

II cēliens: Elektriskā izmisuma un Deutsche Post pazemojums
Kad CO₂ regulas sāka klauvēt pie durvīm, iestājās panika. VW nebija elektriskā busa. Risinājums? Viņi piezvanīja tūninga kantora ABT un palūdza kaut ko saskrūvēt. Rezultāts? e-Transporter ar 32,5 kWh akumulatoru (apmēram tikpat, cik mūsdienu elektriskajam skūterim) un nobraukumu, kas beidzās vēl pirms pilsētas robežas. Cena – tik augsta, ka pircējam jābūt vai nu apņēmīgam mazohismam, vai ļoti bagātam vides aktīvistam.
Šīs vilcināšanās laikā notika vēsturiski apkaunojošs notikums, par kuru Volfsburgā joprojām runā čukstus: Deutsche Post gadiem lūdza VW uzbūvēt elektrisko busu. VW sūtīja tikai glancētus nākotnes prospektus, līdz pastniekiem apnika. Viņi nopirka jaunuzņēmumu StreetScooter un uzbūvēja savus busus. Tas bija signāls: karalis ir kails un pat nezina, kā lietot šujmašīnu.

III cēliens: T7 – identitātes krīze uz riteņiem
Tad pienāca brīdis, kad mārketinga nodaļa nolēma izdarīt ko tādu, ko pat trakākie scenāristi neiedomātos: vienu auto sadalīja trijos un visiem deva līdzīgus vārdus.
• T7 Multivan: Būvēts uz vieglās automašīnas platformas (MQB). Rezultāts? Vadītājs sēž auto vidū, deguns garāks par Pinokio pēc meliem, bet kravas telpa par 20 cm īsāka. Tas ir minivens, nevis Transporter. Tēvi apjukuši, būvnieki smejas.
• ID. Buzz: Nostalģisks dizaina dārgums, kas maksā kā mazs lidaparāts, bet ieliek mazāk nekā vecais labais T4. Auto tiem, kas grib izskatīties stilīgi Instagram, nevis tiem, kam jāved reģipsis.
• Jaunais "Transporter" (no Ford): Un te ir rozīnīte uz kūkas. Tā kā VW pašiem nebija vēlmes radīt jaunu darba zirgu, viņi sadeva rokas ar Ford. Jaunais Transporter patiesībā ir Ford Transit Custom ar VW emblēmu.

Iedomājieties vācu inženieri, kuram tagad jāstāsta, kāpēc auto, kas ražots Turcijā uz Ford bāzes, ir "īstā vācu kvalitāte". Aiz auto redz Ford asi, salonā – Ford pogas. Bet joprojām jāmaksā Volkswagen piemaksa.

Aizkars krīt.

Kur esam nonākuši?
Rezultāti ir acīmredzami. Dīleri slīkst noliktavu krājumos, ko neviens negrib. Ķīnas ražotāji (piemēram, Maxus vai BYD) ienāk pa durvīm, piedāvājot lētākus un godīgākus elektriskos darba zirgus. VW atbild ar izmisīgiem 40% atlaidēm, kas sagrauj atlikušās vērtības un pārvērš to, kas reiz bija investīcija, par dārgu plastmasas kaudzi.

Transporter nenomira tāpēc, ka bija slikts auto. Tas nomira, jo pārstāja būt tas, kas to uzturēja dzīvu – universāls instruments. Tā vietā ieguvām trīs pusgatavas receptes, no kurām neviena īsti nepilda savu uzdevumu.
Secinājums: Volkswagen apraka Transporter, cenšoties izpatikt visiem – akcionāriem, Briseles birokrātiem un dizaina faniem – un aizmirstot par cilvēku ar atslēgu vai sērfa dēli.