Hyundai Santa Fe: Kasts, jā. Bet ērtākais brauciens, kādu jebkad pieredzēsi

Dažas automašīnas ienāk mūsu dzīvē nemanāmi, kā pieklājīgi viesi, kas novelk apavus pie durvīm un klusi apsēžas stūrī, cerot, ka kāds viņus pamanīs. Kad 2001. gadā parādījās Hyundai Santa Fe, tas tieši tā arī bija – kluss paziņojums, ka korejieši prot uzbūvēt SUV. Taču šodien Santa Fe ir pavisam cita līmeņa spēlētājs. Pirmās paaudzes vienkāršums un izturība iepatikās amerikāņiem, kamēr eiropieši izvēlējās vācu dīzeļus. Bet Santa Fe pieauga – gluži kā pusaudzis, kuram pēkšņi nepieciešami 48. izmēra apavi un sāk augt ūsas.

Katrs nākamais Santa Fe izlaidums sniedza vairāk vietas, komforta un, galvenais, pārliecības. Ceturtais modelis 2018. gadā ieguva hibrīdu un elegantākas līnijas, bet piektā paaudze ir pilnīga pārvērtība. Dīzeļi aizgājuši kā telefona būdiņas no pilsētām, bet dizains nu atgādina pārvietojamu biroju ēku, nevis tradicionālu SUV. Tas ir kastains, pašpārliecināts un uzkrītošs – tieši tā, kā pircēji vēlās.

Šī nav kautrīga vēlme pakāpties ģimenes auto hierarhijā. Santa Fe mērķē tieši uz augšu, atbīdot malā vidējās klases premium konkurentus. Ja dizaineriem liktu uzbūvēt katedrāli uz riteņiem, rezultāts izskatītos līdzīgi jaunajam Hyundai – drosmīga sacelšanās pret visām apaļajām formām.

Milzīgā priekšējā reste ir platāka par politiķa smaidu vēlēšanu naktī, un to ietver drosmīgas H veida LED gaismas, kas tumsā spīd kā lidojoši šķīvji. Taisnstūra stūru ventilācijas nav tikai dizaina elements – tās signalizē, ka šis SUV ieelpo gaisu ar F1 sacīkšu auto entuziasmu.

Sānskatā viss ir asa leņķa, bez liekām līknēm. Tā ir kaste, kubs, konteiners uz riteņiem. Izteiktie spārni pārkāpj pāri riteņiem, bet garenbāze – 2815 mm – sola telpu kā pilī.

4830 mm garš, 1900 mm plats un 1770 mm augsts – Hyundai te nejoko. Santa Fe ir lielāks par Toyota RAV4, līdzvērtīgs Kia Sorento un var likt Škoda Kodiaq svīst.

Aizmugure ir radikāli vertikāla, it kā dizaineri tur būtu pielikuši lineālu un vienkārši nogriezuši. Milzīgā, kantainā bagāžnieka durvis atveras kā pils vārti – tik viegli, ka iekšā varētu iestumt mazu auto. Aizmugurējie lukturi stiepjas horizontāli, vēl vairāk izceļot šī SUV platumu.

Daži teiks – izskatās pēc ķieģeļa vai vagonetes, bet tieši šī nekompromisa kantainība piešķir Santa Fe unikālu raksturu. Melnā plastmasa ap riteņu arkām un 21 collu riteņi lieliski piepilda proporcijas, piešķirot vēl vairāk pārliecības.

Kopumā izskatās, ka dizaineriem bija atļauts izmantot tikai lineālus, nevis cirkuļus. Rezultāts – pārsteidzoši pievilcīgs.

Ja esi pieradis pie pelēkiem, garlaicīgiem SUV, Santa Fe grib izsist tevi no rutīnas – tas ir Hyundai personīgais karš pret garlaicību.

Pirmais pārsteigums – panelis. Te nav pelēkas plastmasas ar trim pogām un tukšām vietām ar uzrakstu "nelietot". Santa Fe sagaida ar eleganti izliektu paneli un diviem milzu 12,3 collu ekrāniem – lielākiem par daudzu ģimeņu televizoriem un dzidriem kā Šveices ezers. Viens rāda ātrumu (un brīdina par iespēju pārsniegt atļauto), otrs rūpējas par izklaidi un navigāciju.

Vēl svarīgāk – Hyundai nav aizrāvies ar visām funkcijām noslēptām sarežģītos izvēļņu labirintos. Te vēl ir īstas pogas un grozāmie slēdži klimata un audio vadībai – var uzsildīt sēdekli, nenovēršot skatienu no ceļa.

Materiāli – greznāki nekā Londonas džentlmeņu kluba atpūtas telpā. Mīkstas apdares, “koka” un “metāla” dekori, kas izskatās tik labi, ka neviens neuzdrošinās jautāt, vai tie ir īsti. Calligraphy versijā – sēdekļi apvilkti ar īstu Nappa ādu, kas ir tik maiga, ka uz tiem varētu likt gulēt zīdaini. Un, kad esat noguris, priekšējie sēdekļi elektriski noliecas gandrīz līdz pilnīgam guļus stāvoklim – lielceļa snaudas kļūst par reālu risku.

Vēl par maz? Hyundai piedāvā UV sterilizācijas cimdu nodalījumu – ideāli, lai dezinficētu tālruni, atslēgas vai jebko citu, kas varētu būt ar mikrobiem.

Vieta ir milzīga – aizmugurē tik daudz vietas kājām, ka divi basketbolisti var izstiepties, nesaskaroties. Pieejama septiņvietīga versija lielām ģimenēm un sešu sēdvietu variants ar luksusa kapteiņa krēsliem otrajā rindā.

Bagāžas iespējas – divi cimdu nodalījumi, plaukts starp tiem, milzīgs centrālais konsole, kurā var ielikt somu vai mazu mājdzīvnieku, un divas bezvadu uzlādes vietas telefonam. Aizmugurējie pasažieri var atvērt vidus roku balstu no abām pusēm – īsts dizaina ģēnijs.

Ar uzceltu trešo rindu pietiek vietas sporta somām vai mazam sunim. Nolokot to – telpa bērnu ballītei vai rotaļu mājiņai. Nolokot visas rindas – gandrīz kā furgons, lieliski piemērots pārvākšanās dienām vai mobilam mēbeļu veikalam.

Ja cerēji, ka jaunais Santa Fe būs traks apvidnieks, kas dzītos pakaļ Ferrari, tad nē – šis auto nav adrenalīna meklētājiem, bet tiem, kas grib apklusināt bērnu sūdzības un pasargāt muguru no lauku ceļu bedrēm.

Motori vienkārši: ardievas dīzeļiem, sveicināti elektrificētie benzīna varianti. Pieejams Hyundai iemīļotais 1,6 litru turbo ar elektromotoru. Standarta hibrīds attīsta ap 215 ZS un paātrinās līdz 100 km/h 9,6 sekundēs – neko īpašu, bet pietiekami. Plug-in hibrīds dod jau 253 ZS un līdz simtam paātrinās 9,3 sekundēs – pietiekami, lai bērnus laicīgi aizvestu uz futbola treniņu, pat ja kādu aizmirsti mājās.

Par pārnesumkārbu – prieks, ka Hyundai nav gājis Toyota ceļu ar bezgalīgi dūcošiem CVT. Šeit ir īsta sešpakāpju automātiskā kārba, kas pārslēdzas tik gludi, ka vienīgais veids to pamanīt ir paskatīties uz paneli.

Oficiālais patēriņš – ap 7 litriem uz 100 km, kas, ņemot vērā auto izmērus, ir ļoti solīdi. Dzīvē tie būs ap 8 litriem, kas nav bankrota vērtas summas, ņemot vērā, ka svars tuvojas kosmosa kuģim.

Taču Santa Fe trumpis ir komforts. Pilsētā tas klusi slīd uz elektrības – vienīgais troksnis ir tavs domas. Benzīna dzinējs ieslēdzas nemanāmi, kā kluss viesmīlis, kas savāc traukus. Uz šosejas 1,6 litru motors gan ir dzirdams, bet vairāk kā attāla zāles pļāvēja dūkoņa – pamanāms, bet netraucē.

Vadāmība pārsteidz – Santa Fe šķiet vieglāks un kompaktāks, nekā ir patiesībā. Stūre maiga kā itāļu saldējums, un 5,8 metru apgriešanās rādiuss ļauj šo milzi apgriezt pilsētā bez helikoptera palīdzības.

Slepenais ierocis – balstiekārta. Hyundai panācis maģisku līdzsvaru – pat lielie riteņi netraucē tam pārvietoties pār bedrēm kā šampanieša glāzei uz paplātes. Garos braucienos vari aizmirst, ka brauc, un justies kā mājās savā iecienītajā krēslā.

Pilnpiedziņa ir standarta un pietiekami vieda, lai dotu pārliecību jebkuros laikapstākļos. Nē, kalnos nekāpsi un Sahāru nešķērosi, bet līdz lauku mājai caur sniegu vai dubļiem tiksi bez problēmām.

Reiz auto drošība nozīmēja bremžu pedāli un spēju skaļi kliegt. Tagad Santa Fe šo priekšstatu apgriež kājām gaisā – Hyundai uzskata: jo vairāk drošības spilvenu, jo labāk! Te ir desmit spilveni, tostarp ceļgalu spilvens vadītājam un centrālais spilvens starp priekšējiem sēdekļiem sānu trieciena gadījumā.

Euro NCAP testos Santa Fe ieguva 84 procentus pieaugušo aizsardzībā – vairāk nekā daži pieczvaigžņu konkurenti. Bērnu drošībā – pat 88 procenti, tāpēc arī nemierīgākais bērns būs drošībā, lai gan pēc tam var prasīt saldējumu. Gājēju aizsardzība ap 70 procentiem, ar papildaprīkojumu – 77 procenti, kas ir labs rādītājs šāda izmēra SUV.

Hyundai arī pievienojis plašu vadītāja palīgsistēmu klāstu – dažbrīd šķiet, ka auto tev īsti neuzticas. Automātiskā bremzēšana pēc noklusējuma reaģē uz auto, gājējiem un velobraucējiem, novēršot nepatīkamus brīžus ar politiķiem uz kravas velosipēdiem. Joslu asistents un adaptīvā kruīza kontrole ļauj auto apstāties un sākt kustību sastrēgumā – tu vari tikai izvēlēties radio staciju un palikt nomodā.

Uz šosejas Hyundai pusautonomā Highway Driving Assist sistēma uztur drošu distanci līdz priekšā braucošajam, it kā auto būtu savstarpēji piesaistīti ar magnētu. Tas mazina nogurumu garos braucienos un liek aizdomāties – vai mums vispār vēl vajag vadītājus? Un ar to viss nebeidzas.

Tiesa, pamata Santa Fe Euro NCAP testos ieguva tikai četras zvaigznes, jo dažas no augsto tehnoloģiju funkcijām ir papildaprīkojumā – gluži kā futbolā bez vārtsarga. Taču ar pilno Smart Sense+ drošības pakotni Santa Fe saņem augstākās atzīmes un ar pārliecību stājas pretī Eiropas konkurentiem.

Ko tad domāt par Hyundai Santa Fe? Jā, tas ir tik kantains, ka garāmgājēji var mēģināt ieiet iekšā pēc kafijas un cepumiem, bet nevajag ļauties pirmajam iespaidam. Hyundai šeit ir radījis auto ar tik daudz vietas, komforta un luksusa, ka salīdzināt ar premium zīmoliem galīgi nav neprāts.

Nē, te nav Ferrari paātrinājuma vai Lamborghini drāmas, bet Santa Fe nav radīts trako braucēju priekam. Tas ir veidots īstiem cilvēkiem – tiem, kuri brīvdienās ved bērnus uz treniņiem vai dodas ģimenes izbraucienos. Hyundai ir paņēmis visu, kas premium SUV padara lieliskus – guļus sēdekļus, divus ekrānus, UV sterilizatorus, viedus roku balstus – un piedāvā to par puscenu.

Galu galā Santa Fe pierāda, ka Hyundai vairs nav tikai budžeta alternatīva Eiropas zīmoliem. Viņi ir augstākajā līgā un izskatās, ka tur arī paliks.