Honda pirmo reizi vairāk nekā 70 gadu laikā noslēdz gadu ar zaudējumiem un samazina elektroauto plānus
Honda finanšu gadu, kas noslēdzās 2026. gada martā, pabeidza ar 423,9 miljardu jenu zaudējumiem, aptuveni 2,29 miljardiem eiro. Tas bija uzņēmuma pirmais gada zaudējums kopš akciju kotēšanas sākuma 1957. gadā, un galvenais iemesls nebija pēkšņs visa biznesa kritums, bet sāpīga elektroauto stratēģijas pārvērtēšana.
Pārrēķini eiro ir aptuveni un balstīti uz jaunāko pieejamo Eiropas Centrālās bankas atsauces kursu: 1 eiro pret 184,83 jenām.
Elektroauto izmaksas iegrūda Honda mīnusos
Aizvadītajā finanšu gadā Honda uzrādīja 414,3 miljardu jenu darbības zaudējumus, aptuveni 2,24 miljardus eiro. Gadu iepriekš uzņēmums strādāja ar 1,2 triljonu jenu darbības peļņu, aptuveni 6,49 miljardiem eiro.
Saskaņā ar Honda finanšu materiāliem ar elektroauto saistītie zaudējumi sasniedza 1,58 triljonus jenu, aptuveni 8,55 miljardus eiro. No šīs summas 1,31 triljons jenu, aptuveni 7,09 miljardi eiro, radās ceturtajā ceturksnī pēc tam, kad uzņēmums atcēla Ziemeļamerikai plānoto elektrisko modeļu izstrādi un ieviešanu tirgū.
Ja neņem vērā ar elektroauto saistītos zaudējumus, Honda būtu sasniegusi koriģēto darbības peļņu 1,04 triljonu jenu apmērā, aptuveni 5,63 miljardus eiro. Tas skaidri parāda, kur radās zaudējumu avots. Problēma nebija visā Honda biznesā, bet gan elektroauto tēriņu laikā un mērogā.
Honda atkāpjas no iepriekšējā elektroauto mērķa
Honda izpilddirektors Tošihiro Mibe apstiprināja, ka uzņēmums atsakās no iepriekšējā mērķa: līdz 2030. gadam elektroauto bija jāveido piektdaļa jaunu automobiļu pārdošanas apjoma. Honda arī mīkstina agrāko plānu līdz 2040. gadam pārdot tikai elektriskos un ūdeņraža degvielas šūnu automobiļus.
Tas nenozīmē, ka Honda atsakās no elektroauto. Uzņēmums joprojām plāno tos pārdot tur, kur pieprasījums, infrastruktūra un tirgus briedums to pamato. Atšķirība ir cita: tuvākajos gados vairāk izstrādes un ražošanas resursu novirzīs hibrīdiem.
Hibrīdi un motocikli nonāk lielākā fokusā
No 2027. gada Honda sāks ieviest jaunas paaudzes hibrīdmodeļus. Līdz finanšu gadam, kas noslēgsies 2030. gada martā, uzņēmums plāno laist tirgū 15 jaunus hibrīdus, galvenokārt Ziemeļamerikā. Jaunās hibrīdsistēmas izmaksām vajadzētu samazināties par vairāk nekā 30 procentiem salīdzinājumā ar 2023. gada versiju.
Plašāku grupas rezultātu balstīja arī motociklu nodaļa, kas sasniedza rekordaugstu pārdošanas apjomu un darbības peļņu. Gada laikā Honda pārdeva 22,1 miljonu motociklu, savukārt automobiļu pārdošanas apjoms saruka līdz 3,4 miljoniem transportlīdzekļu.
Analīze: jautājums ir par laiku, ne tikai tehnoloģiju
Honda zaudējumi nepierāda, ka elektroauto tirgus būtu izgāzies. Tie parāda, cik dārga var kļūt pāreja, ja ražotājs investē pārāk strauji, kamēr pieprasījums, subsīdijas un regulējums dažādos tirgos virzās atšķirīgā tempā.
Ironija ir pazīstama. Honda, ko ilgi novērtēja par inženiertehnisku pacietību un mehānisku pragmatismu, nonāca steigas ekonomikas slazdā. Tagad uzņēmums dara to, kas Honda bieži padodas vislabāk: piebremzē, pārkalibrē kursu un ļauj hibrīdiem klusi un pelnoši darīt savu darbu, kamēr elektriskajai nākotnei vajag nedaudz vairāk laika.
