Honda 4,6 miljardu eiro likme, dzenoties pakaļ vilcienam, kas jau aizbraucis
Japānas autobūves milzis Honda pēkšņi pārtrauca sadarbību ar General Motors, faktiski norakstot gandrīz 4,6 miljardus eiro izstrādes izdevumu. Tas ir sāpīgs realitātes atzinums: GM tehnoloģija izrādījās pārāk neveikla, pārāk smaga un ar pārāk daudziem kompromisiem, lai Honda spētu turēt līdzi Ķīnas elektroauto ražotāju tempam un izmaksu disciplīnai. Tagad vadībai jādzīvo pasaulē, kur vilciens jau sen aizbraucis, un vienīgais ceļš atpakaļ sacīkstēs ir pilnsprints ar jauno iekšēji izstrādāto 0 Series platformu.
Ultium enkurs, kāpēc nogrima sadarbība ar GM
Sākotnējais plāns bija pietiekami vienkāršs. Honda gribēja izmantot plaši apspriesto GM Ultium platformu, lai līdz 2027. gadam laistu klajā pieejamu elektroauto ar cenu zem 27 000 eiro. Praksē ideja atsitās pret skarbu inženierijas patiesību. Modulāra arhitektūra, kas radīta lieliem, smagiem amerikāņu apvidus auto, negribēja eleganti “sarauties” līdz kompakta mazauto izmēriem.
Mēģinājumi samazināt akumulatora korpusu un piedziņas mezglus inženierus iedzina tehniskā strupceļā. Izmaksas uz kilovatstundu spītīgi palika augstas, krietni virs līmeņa, kas vajadzīgs patiesi pieejamam elektroauto.
Kamēr Honda un GM varēja gadiem sēdēt pie konferenču galdiem un mēģināt noskūt izmaksas no neveiklas platformas, Ķīnas ražotāji, piemēram, BYD, tikmēr pārpludināja tirgu ar modeļiem cenu līmeņos, kurus Rietumu milži joprojām nespēj viegli sasniegt. Honda gadījumā paļaušanās uz cita platformu, īpaši tādu, ko noslogo vāja energoefektivitāte, izskatījās mazāk pēc īsceļa un vairāk pēc lēnas slīdēšanas nebūtībā.
Izmisīgs sprints, Honda 0 Series kā pēdējais metiens
Pēc sāpīgas vairāku miljardu eiro mācību maksas Honda par augstu cenu atguva neatkarību. Honda 0 Series, kam debija paredzēta 2026. gadā, iezīmē uzņēmuma pagriezienu uz programmatūras definētas automašīnas arhitektūru. Tas ir mēģinājums sākt no jauna ar patiesi tīru lapu un atmest visu, kas saistīts ar GM izstrādes ceļu.
Tas uzreiz uzdod acīmredzamu jautājumu. Vai Honda spēs uzbūvēt kaut ko pietiekami radikālu, lai stātos pretī BYD vertikālajai integrācijai un Tesla gigalējuma priekšrocībai?
Honda jaunā stratēģija balstās vienkāršā idejā: plāns, viegls un gudrs. Mērķis ir būtiski samazināt automobiļa masu un enerģijas patēriņu. Uz papīra tas izklausās ticami. Problēma ir laiks. Kamēr konkurenti jau slīpē savas otrās vai trešās paaudzes elektroauto, Honda tikai tagad lej pamatus. Notikumu secība drīzāk liecina nevis par drosmīgu lēcienu uz priekšu, bet par vēlu mēģinājumu glābt to, ko vēl var pagūt, pirms elektroauto tirgus sacietē ap nedaudziem uzvarētājiem.
Honda šķiršanās no GM signalizē ēras beigas, kurā lielas alianses varēja noslēpt tehnoloģisko vājumu. Šis 4,6 miljardu eiro klupiens pasvītro faktu, no kura nozare vairs nevar izvairīties: elektroauto biznesā panākumus nosaka izmaksu kontrole un izstrādes ātrums, nevis emblēmas svars vai ilgas vēstures komforts. Honda tagad skrien viena, kad vilciens jau sen tālu pa sliedēm. Nākamie gadi parādīs, vai tai vēl pietiks kāju šim skrējienam.
