GM izstrādā koplietošanas uztveres sistēmu auto kamerām
General Motors un Mičiganas Universitātes patentpieteikums apraksta sistēmu, kas apvienotu vairāku automobiļu kameru, radaru, lidaru un atrašanās vietas datus kopīgā ceļa kartē. Mērķis ir mazināt aklās zonas un brīdināt par apdraudējumiem, kurus paša auto sensori vēl neredz.
Automobiļi varētu izmantot cits cita sensorus.
Patentpieteikums US 20260133049 A1 saucas “Collaborative Perception System for Creating a Bird’s Eye View Cooperative Perception Map”. To publicēja 2026. gada 14. maijā, un kā pieteicēji norādīti University of Michigan System un GM Global Technology Operations LLC.
Ideja izklausās vienkārša. Sarežģītā daļa ir tās īstenošana. Auto vairs nepaļautos tikai uz savām kamerām un sensoriem. Tā vietā vairāku transportlīdzekļu savāktos datus centrālie datori apstrādātu no putna lidojuma skata formātā un apvienotu vienā kopīgā uztveres kartē.
Šāda sistēma varētu palīdzēt brīžos, kad vadītājs vai asistēšanas sistēma apdraudējumu tieši neredz. Piemēram, liels kravas auto krustojumā var aizsegt tuvojošos automobili vai gājēju. Ja cits savienots transportlīdzeklis šo risku jau redz, sistēma varētu šo informāciju nodot tālāk.
Karte atgrieztos automobiļos.
Transportlīdzekļi vāktu informāciju no kamerām, radariem, lidariem un pozicionēšanas sensoriem. Šie dati nonāktu mākoņsistēmā, kur tos sinhronizētu un pārvērstu trīsdimensiju satiksmes situācijas attēlā. Gatavo attēlu pēc tam varētu nosūtīt atpakaļ uz automobiļu displejiem vai vadītāja asistēšanas sistēmu vadības blokiem.
Patenta aprakstā minēta arī trūkstošo datu atjaunošana, šķērsuzmanība un temporālās uzmanības kartes. Vienkāršāk sakot, sistēmai jāsaliek kopā nepilnīga informācija no dažādiem auto un jāpārvērš tā attēlā, kas ir pietiekami uzticams, lai būtu noderīgs.
Praktiskā nozīme: aklās zonas, gājēji un stāvvietas.
GM sistēma vadītājam vai automatizētas braukšanas sistēmai varētu sniegt informāciju par objektiem ārpus paša transportlīdzekļa sensoru darbības zonas. Tie varētu būt aiz šķēršļiem paslēpti auto, no aizsega iznākoši gājēji vai tuvumā esošas brīvas stāvvietas.
Saskaņā ar patentpieteikumu koplietotā informācija aprobežotos ar aptuveni 50 līdz 75 metru zonu ap automobili. Tas samazinātu datu apjomu un mazinātu slodzi uz transportlīdzekļu datorsistēmām.
Patents vēl nav sērijveida funkcija.
GM pagaidām nerunā par funkciju, kas būtu gatava salonu automobiļiem. Šobrīd tas ir patentpieteikums. Lai šādu sistēmu ieviestu tirgū, būtu vajadzīgi ātri datu savienojumi, vienoti datu apmaiņas standarti un ļoti skaidri noteikumi par to, kādu informāciju automobiļi drīkst koplietot.
Pēdējais punkts GM gadījumā nav tikai piezīme. 2025. gadā ASV Federālā tirdzniecības komisija apsūdzēja GM un OnStar par vadītāju atrašanās vietas un braukšanas paradumu datu nodošanu bez pietiekamas piekrišanas. Saskaņā ar vienošanos uzņēmumam uz pieciem gadiem aizliedza nodot šādus datus patērētāju ziņošanas uzņēmumiem.
Tāpēc GM kolektīvās uztveres ideja tehniski varētu būt daudzsološa, taču tās izdošanās būs atkarīga ne tikai no algoritmiem, bet arī no uzticēšanās. Automobiļi kādu dienu varbūt spēs cits citam redzēt aiz stūra. Vadītājam tik un tā būs precīzi jāzina, kas var redzēt šos datus un ko ar tiem paredzēts darīt.
