GM sarauc Hummer un tēmē uz Bronco un Wrangler ar elektrisku apvidus auto

Mazāks Hummer nenozīmē mazu auto

Hummer X SUV ir 4782,5 mm garš un 2032 mm plats, bet tā riteņu bāze ir 2945,5 mm. Tas nozīmē, ka koncepts ir aptuveni 216 mm īsāks nekā sērijveida GMC Hummer EV SUV bez rezerves riteņa, kura garums ir 4999 mm. Ja sērijveida modelim pieskaita arī rezerves riteni, starpība pieaug līdz gandrīz 468 mm.

Hummer X Truck garums ir 5264,5 mm, bet riteņu bāze sasniedz 3318,6 mm. Salīdzinājumam, pašreizējais Hummer EV pikaps izstiepjas līdz 5507 mm, tātad koncepts no kopējā garuma noņem aptuveni 243 mm. Hummer mērogā tas ir būtisks solis. Eiropas stāvvietā gan 2032 mm plats auto joprojām nozīmē visai nopietnu telpisku pārbaudījumu.

Bezceļu ģeometrija pasaka vairāk nekā dizaina retorika

Hummer X SUV nav tikai īsāks dizaina vingrinājums. Tā 334,3 mm klīrenss, 44 grādu piebraukšanas leņķis, 46 grādu izbraukšanas leņķis un 30,9 grādu rampas leņķis veido pilnvērtīgu bezceļu ģeometriju. 37 collu Goodyear riepu ārējais diametrs ir aptuveni 940 mm.

Hummer X Truck izvēlas nedaudz citu pieeju ar 316,7 mm klīrensu, 41,5 grādu piebraukšanas leņķi, 29,7 grādu izbraukšanas leņķi un 35 collu riepām, kas atbilst aptuveni 889 mm. Tāpēc SUV izskatās kā agresīvāks auto akmeņainām trasēm, kamēr pikaps lielāku uzsvaru liek uz lietojamību un proporcijām.

Bronco un Wrangler nonāk tieši GM tēmēklī

Pēc izmēriem GM ļoti apzināti novieto Hummer X SUV Ford Bronco un Jeep Wrangler teritorijā. Četru durvju Bronco Base riteņu bāze ir 2949 mm, bet garums 4811 mm. Jeep Wrangler 4 Door starp asīm piedāvā 3007 mm un ir 4785 mm garš. Hummer X SUV faktiski ir tikpat garš, taču ievērojami platāks un ar lielāku klīrensu.

Elektriskajā laukā acīmredzamais salīdzinājums ir Rivian R2. Rivian sola 244 mm klīrensu, 25 grādu piebraukšanas leņķi un 26 grādu izbraukšanas leņķi. Hummer X SUV šos ģeometrijas rādītājus nepārprotami pārspēj, taču Rivian ir svarīgākā priekšrocība: R2 patiešām virzās uz ražošanu. Pagaidām Hummer X paliek ideju laboratorija.

FLEX FAB ir īstais stāsts

Interesantākā daļa nav Hummer nosaukums, bet ražošanas loģika. GM izmanto Hummer X, lai demonstrētu FLEX FAB tehnoloģiju, kas ļauj metāla detaļas izgatavot nelielās sērijās bez īpašiem presēšanas instrumentiem. Konceptos FLEX FAB izmantots 57 procentiem detaļu, iezīmējot, kā ražotājs nākotnē varētu būvēt nišas modeļus, speciālās versijas un nomaināmus virsbūves paneļus ar mazāku investīciju risku.

Tas glīti saskan ar Hummer tēlu. Noņemami riteņu arku paplašinājumi, redzamas skrūves, nomaināmas detaļas, mehāniski stiprinājumi un mazāka paļaušanās uz līmēm liek auto vairāk uztvert kā instrumentu, nevis vienreizlietojamu dizaina objektu. GM to saista arī ar aprites ražošanu. Sēdekļu un paneļa daļās izmantoti materiāli no pārstrādātiem bamperiem, bet komponentus vajadzētu būt vieglāk noņemt un aizstāt.

Hummer Hub un drons pievieno zinātniskās fantastikas slāni

Hummer X digitālais centrs ir Hummer Hub, savienota lietotņu ekosistēma, kurai jāsaista auto, vadītājs un piedzīvojuma maršruts pirms brauciena, tā laikā un pēc tā. Galvenais šova elements ir izlūkošanas drons, kas pa taku lido pa priekšu, sūta reljefa datus atpakaļ automobilim un vēlāk pats atgriežas dokstacijā.

Tas izklausās pēc autosalona teātra, taču bezceļos idejai ir loģika. Šodien vadītājs izmanto palīgu ārpus auto, kameras vai vienkārši izkāpj un paskatās. Drons varētu digitalizēt to pašu funkciju, samazinot risku ar divu vai trīs tonnu smagu elektrisku apvidus auto akli uzbraukt uz akmens, iebraukt grāvī vai uzrāpties smilšu valnī.

Piedziņa paliek noslēpumā

GM neatklāja Hummer X akumulatora, motoru, jaudas, masas vai sniedzamības rādītājus. Tāpēc nebūtu prātīgi konceptu tieši salīdzināt ar sērijveida Hummer EV jaudas datiem. Pašreizējais Hummer EV pikaps piedāvā līdz 865 kW, līdz 584 km aplēstas sniedzamības un paātrinājumu no 0 līdz 97 km/h aptuveni 2,8 sekundēs, taču sērijveida Hummer X, iespējams, būtu vajadzīgs mazāks akumulators un vieglāka konstrukcija.

Tieši masa noteiktu tā īsto vērtību. Lielākā Hummer EV problēma nav jauda, bet izmērs un masa. Ja GM spētu iesaiņot Hummer attieksmi Bronco izmēra elektriskā apvidus auto, tas radītu kaut ko tādu, kā tirgū gandrīz nav: greznu, robustu un pārbūvējamu elektrisku bezceļu mašīnu akmeņainām trasēm.

Eiropas skatījums rāda spēcīgu ideju, bet ne pārdošanas modeli

Eiropā Hummer X nav auto, ko meklēt cenrādī. GM skaidri norāda, ka koncepts nav pārdošanā. Pat pašreizējais Hummer EV šeit lielākoties ir pelēkā importa tirgus, specializētu dīleru un entuziastu stāsts, jo ASV bāzes cena 97 200 dolāru nozīmē aptuveni 83 500 eiro pirms PVN, transporta, muitas un pārbūves izmaksām.

Tomēr Eiropai šī ideja ir svarīga. Mercedes-Benz G-klase, Ineos Grenadier un Wrangler rāda, ka emocionāliem bezceļu auto šeit joprojām ir pircēji. Hummer X pievienotu elektrisko piedziņu, modulāru konstrukciju un dizainu, kas neatvainojas par savu brutalitāti. Problēma ir vienkārša: GM vispirms jāizlemj, vai Hummer kļūs par īstu modeļu saimi vai paliks zīmola simbols, kas riņķo ap vienu dārgu elektrisku milzi.

Tehniskais momentuzņēmums

Hummer X SUV: 4782,5 mm garš, 2032 mm plats, 2945,5 mm riteņu bāze un 334,3 mm klīrenss.

Hummer X Truck: 5264,5 mm garš, 3318,6 mm riteņu bāze un 316,7 mm klīrenss.

SUV bezceļu ģeometrija: 44 grādu piebraukšanas leņķis, 46 grādu izbraukšanas leņķis un 30,9 grādu rampas leņķis.

Riepas: 37 collu Goodyear SUV versijai un 35 collu Goodyear pikapam.

Ražošanas loģika: 57 procenti FLEX FAB satura ar mērķi atbalstīt nelielas sērijas, modularitāti un vieglāku detaļu nomaiņu.

Statuss: GM neplāno laist Hummer X ražošanā vai pārdošanā tā pašreizējā formā.

Pagaidām Hummer X ir tikai koncepts. Taču tas rāda interesantāku nākotni nekā vienkārši padarīt elektrisko pārmērību smagāku, skaļāku un dārgāku.