Geely un Changan Krievijā zaudēja 177 miljonus eiro, bet globālais bizness aug
Geely un Changan 2025. gadā Krievijas tirgū kopā strādāja ar aptuveni 177 miljonu eiro zaudējumiem. Vietējo biznesu nospieda dārgs kredīts, vājš pieprasījums, lieli krājumi un importa tarifi, ko tur dēvē par utilizācijas nodevu. Taču globāli aina ir ievērojami spēcīgāka.
Krievijas tirgus Ķīnas ražotājiem kļuvis dārgs.
Pēc Krievijas mediju datiem, Geely Krievijā strādāja ar aptuveni 70 miljonu eiro zaudējumiem, lai gan gadu iepriekš uzņēmums nopelnīja apmēram 17 miljonus eiro. Changan zaudējumi sasniedza apmēram 107 miljonus eiro. Turklāt Changan bija spiests novirzīt vismaz 113 miljonus eiro auto kredītu subsidēšanai, lai uzturētu pārdošanu augstu procentu likmju apstākļos.
Tas rāda, ka Ķīnas autoražotāju bizness Krievijā cieš ne tikai no mazāka pieprasījuma, bet problēma ir plašāka. Automašīnas stāv noliktavās, finansējums ir dārgs, bet cenu spiediens liek ražotājiem un importētājiem upurēt maržas.
Haval aptur ražošanu, bet iemesls paliek strīdīgs.
Haval rūpnīca Tulā no 20. jūlija uz divām nedēļām dosies pauzē. Daļa Krievijas avotu to saista ar pieprasījuma kritumu un pilnām noliktavām. Pats Haval dīkstāvi raksturo kā ierastu tehniskās apkopes pārtraukumu. Fakts ir ražošanas pauze. Apgalvojums, ka tās tiešais iemesls ir vājš noiets, dažādos avotos joprojām ir strīdīgs. Tomēr tirgus konteksts atbalsta piesardzīgu secinājumu: Krievijas auto tirgus vairs neaug tādā tempā kā pēc Rietumu ražotāju aiziešanas.
AGR un Evolute virzās pretējā virzienā.
Ne visi ar Ķīnu saistītie projekti Krievijā samazina tempu. Kalugā strādājošais AGR, kas saistīts ar Tenet un Chery ražošanu, palielina izlaidi, strādā divās maiņās un gatavojas trešajai. Uzņēmums grib kāpināt gada apjomu no 120 000 līdz 150 000 automašīnu un pieņemt darbā vēl apmēram tūkstoti darbinieku.
Tikmēr Evolute pēc ugunsgrēka atjauno ražošanu Ļipeckā un neplāno ražošanas atvaļinājumu. Uzņēmums sola tuvāko sešu mēnešu laikā sasniegt pilnu jaudu.
Globāli aina ir spēcīgāka nekā Krievijā.
Zaudējumi Krievijā nenozīmē, ka Ķīnas ražotāji starptautiski kļūst vājāki.
Geely 2025. gadā pārdeva 3,02 miljonus automašīnu, palielināja apgrozījumu līdz apmēram 42 miljardiem eiro un nopelnīja aptuveni 2 miljardus eiro tīrās peļņas. Changan pārdeva 2,91 miljonu automašīnu, sasniedza apmēram 19,9 miljardu eiro apgrozījumu un gandrīz 495 miljonu eiro tīro peļņu.
Great Wall Motor, kam pieder Haval, pārdeva 1,32 miljonus automašīnu, ieguva apmēram 27,1 miljarda eiro apgrozījumu un aptuveni 1,2 miljardu eiro tīro peļņu. Arī Chery uzrādīja spēcīgu izaugsmi: 2,63 miljoni pārdotu automašīnu, apmēram 36,5 miljardu eiro apgrozījums un aptuveni 2,37 miljardu eiro tīrā peļņa.
Krievija vairs nav vienkāršs izaugsmes tirgus.
Ķīnas autoražotāju pirmais izaugsmes posms Krievijā balstījās uz tirgus atvēršanos pēc Rietumu konkurentu aiziešanas. 2025. gadā situācija mainījās: pieprasījums atdzisa, krājumi pieauga, bet pārdošanu nācās balstīt ar atlaidēm un kredītu subsīdijām.
Fakti liecina, ka Krievija Ķīnas autoražotājiem no izaugsmes tirgus kļuvusi par maržu pārbaudi. Labāk turas tie uzņēmumi, kuriem ir vietējā ražošana, dziļāka lokalizācija un kontrolēti krājumi. Importētāji, kas paļaujas uz dārgu finansējumu un atlaižu kampaņām, nonāk zem lielāka spiediena.
