Ford GT pārraksta Nirburgringas kārtību benzīna automobiļu vidū
Ford Nirburgringā nācis klajā ar skaidru paziņojumu laikā, kad rekordu tabulas arvien biežāk pārraksta elektroauto un hibrīdi. Ford GT Mk IV Nordšleifi veica 6 minūtēs un 15,977 sekundēs, pakāpās uz trešo vietu absolūtajā ieskaitē un kļuva par ātrāko tikai ar iekšdedzes dzinēju darbināto auto, kas jebkad apbraucis šo trasi.
Ford šo rezultātu sasniedza 2026. gada 1. aprīlī, pie stūres sēžoties Ford Racing rūpnīcas pilotam Frēderikam Vervišam, kurš Nirburgringu labi pārzina kā 24 stundu sacīkšu uzvarētājs. 20,832 kilometru garajā Nordšleifē viņa apļa laiku oficiālos salīdzinājumos pārspējuši tikai Porsche 919 Hybrid Evo un Volkswagen ID.R. Tas GT Mk IV ierindo pašā trases elites vidū.
Tomēr nozīme ir ne tikai hronometram. GT Mk IV ir trasei orientēts automobilis bez homologācijas satiksmei uz koplietošanas ceļiem, tāpēc tas vairāk atbilst prototipa vai īpaša trases auto loģikai, nevis sērijveida ielas automobiļu kategorijai. Līdz ar to Ford nepieder absolūtais Nirburgringas sērijveida automobiļu rekords. Tas joprojām ir Mercedes AMG One īpašumā, jo šis modelis 2024. gada 23. septembrī oficiāli uzrādīja 6 minūtes un 29,090 sekundes un joprojām ir ātrākais sērijveida auto, kas jebkad veicis apli šajā trasē.
Taču, kamēr absolūtās tabulas augšgalā atrodas hibrīda Porsche un elektriskais Volkswagen, GT Mk IV Ford nodrošina citu, simboliski ļoti nozīmīgu titulu, ātrākais benzīna automobilis, kas jebkad veicis apli Nirburgringā. Tas ir tieši tāds vēstījums, kam ir svars laikā, kad daudzi ražotāji maksimālo veiktspēju jau cieši sasaistījuši ar elektrifikāciju. Ford šo spriedzi izmantoja savā labā un atgādināja, ka iekšdedzes dzinējs joprojām spēj nodrošināt nefiltrētu un bezkompromisa tempu.
Arī pats automobilis tika izstrādāts tieši šim mērķim. GT Mk IV izmanto lielākas darba tilpuma EcoBoost V6 biturbo motoru ar vairāk nekā 800 zirgspēkiem. Tam ir arī garāka riteņu bāze, sacīkstēm pielāgoti pārnesumu skaitļi un piekare, kā arī pagarināta long tail aerodinamikas pakotne, kas paredzēta stabilitātes un piespiedējspēka palielināšanai trasē. Ford bija iecerējis izgatavot tikai 67 eksemplārus, tāpēc šis sasniegums vienlaikus ir gan inženiertehnisks veikums, gan GT programmas noslēdzošais akcents.
Ford nepārdod GT Mk IV kā apjoma modeli un nepaļaujas uz to, lai glābtu ceturkšņa peļņas rādītājus. Uzņēmums to izmanto kā halo projektu, lai stiprinātu savu veiktspējas identitāti un saglabātu tehnisko auru, ko vēlāk var nodot citiem modeļiem. Šajā ziņā Nirburgringas rezultāts kalpo arī kā mārketinga kapitāls, kura vērtība sniedzas daudz tālāk par ieņēmumiem no 67 automobiļiem.
Šim stāstam ir vēl viens slānis. Ar Mk IV Ford ieguva arī ātrākā amerikāņu automobiļa titulu Nirburgringā. Tas parāda, ka zīmols vienlaikus virza vairākus stāstus, viens vērsts uz absolūtu uzticamību trasē, otrs uz prestiža nostiprināšanu plašākajā sportisko automobiļu pasaulē. Tas arī izskaidro, kāpēc Ford turpina paturēt redzeslokā citus trasei orientētus projektus.
Galu galā GT Mk IV rezultāts, 6 minūtes un 15,977 sekundes, ir viens no tiem retajiem brīžiem, kad inženierija, mantojums un komunikācija precīzi satiekas vienā punktā. Sērijveida automobiļu kronis palika AMG One, taču Ford no Nirburgringas aizbrauca ar citu balvu, un emocionāli ļoti spēcīgu, ātrākais benzīna automobilis un ātrākais amerikāņu automobilis, kas jebkad veicis apli Zaļajā ellē.
