Ford gatavo Tesla Model Y konkurentu un dubulto likmi uz jaunu lētu elektroauto platformu, neraugoties uz pieprasījuma kritumu
Ford elektrisko auto pieprasījuma palēnināšanos neuztver kā signālu atkāpties, bet gan kā cenu kara sākumu. Džims Fārlijs apstiprinājis, ka uzņēmums izstrādā pieejamu akumulatora elektroauto, kas tieši konkurēs ar Tesla Model Y un Model 3. Tas ir zīmīgs solis, jo Ford nesen samazināja daļu iepriekšējās EV programmas un norakstīja miljardiem, bet tagad izvēlas citu pieeju, balstītu vienkāršākā inženierijā, zemākās izmaksās un masveida tirgum paredzētā produktā.
Ford rīkojas pretēji tirgus ciklam, kas daudzus konkurentus mudinājis uz piesardzību. Ņujorkas autoizstādē autoražotāji demonstrēja jaunus elektroauto modeļus, taču Reuters ziņoja, ka EV daļa ASV tirgū samazinājusies no 9,6 procentiem 2025. gadā līdz 6,5 procentiem pēdējos trīs mēnešos pēc tam, kad tika atcelts 7500 dolāru jeb 6900 eiro federālais nodokļu kredīts. Šajā kontekstā Fārlija vēstījums izskan īpaši skaidri. Ford no elektroauto neatkāpjas. Uzņēmums grib uzvarēt nākamajā kārtā ar lētāku produktu un precīzāku pozicionējumu tirgū.
Podkāstā Spike’s Car Radio Fārlijs atklāti teica, ka Ford laidīs klajā pieejamu pilnībā elektrisku auto, lai konkurētu ar Tesla Model Y un Model 3. Tas ir būtiski, jo līdz šim Ford nebija skaidras atbildes uz vienkāršu jautājumu: ar kuru modeli tas grasās uzbrukt Tesla lielākajiem apjoma segmentiem? Mustang Mach-E faktiski palika dārgāka un mazāk efektīva alternatīva. Jaunajam projektam jākoncentrējas uz cenu un mērogu, nevis tikai tēlu.
Plāna centrā ir Ford jaunā Universal EV Platform jeb UEV. Uzņēmums norāda, ka inženieri to izstrādāja tieši tādēļ, lai pieejamus elektroauto ievestu masu tirgū, un ap to izveidoja pilnīgi jaunu ražošanas loģiku. Ford apgalvo, ka platforma samazina detaļu skaitu par aptuveni 20 procentiem, stiprinājumu skaitu par 25 procentiem un paātrina montāžu par 15 procentiem. Dags Fīlds oficiālā paziņojumā piebilda, ka mērķis ir nodrošināt piecu gadu ekspluatācijas izmaksas, kas būtu zemākas par trīs gadus veca Tesla Model Y iegādes cenu.
Arī laika grafiks sāk iezīmēties. Reuters pērn augustā rakstīja, ka pirmais modelis uz UEV platformas iznāks 2027. gadā un būs vidēja izmēra četrdurvju elektriskais pikaps ar cenu ap 30 000 dolāru jeb 27 600 eiro. Fārlijs šā gada februārī arī apstiprināja, ka Kalifornijas slepenās izstrādes komandas jaunā platforma debitēs zem pikapa virsbūves. Tas nozīmē, ka topošais Model Y konkurents nerodas no tukšas vietas, bet kļūs par nākamo atzaru jau publiski iezīmētā lētāku elektroauto saimē.
Tieši tas šo stāstu padara interesantāku, nekā sākumā varētu šķist. Ford samazināja iepriekšējās EV ambīcijas, atcēla elektrisku trīs rindu SUV, samazināja tīro elektroauto daļu savos gada kapitālieguldījumos no aptuveni 40 procentiem līdz 30 procentiem un 2026. gada sākumā ziņoja par 11,1 miljarda dolāru jeb 10,2 miljardu eiro neto zaudējumiem ceturtajā ceturksnī, ko izraisīja ar elektroauto programmām saistīti norakstījumi. Tāpēc šis jaunais Model Y konkurents neliecina par paplašināšanos. Tas liecina par pārgrupēšanos.
Ford lielo un dārgo pirmo vilni nomaina pret mazāku, vienkāršāku un lētāku otro vilni. Jau tas vien rāda, ka uzņēmums elektrifikāciju vairs neuztver kā prestiža vingrinājumu, bet gan kā rūpniecisku problēmu.
Tur arī slēpjas šī stāsta būtība. Izskatās, ka Ford beidzot pareizi formulē galveno elektroauto izaicinājumu. Problēma nav tikai pieprasījumā, bet attiecībās starp pieprasījumu un ražošanas izmaksām. Tesla un Ķīnas autoražotāji samazināja cenas, kamēr tradicionālie ražotāji joprojām nesa sarežģītu arhitektūru, lēnāku izstrādes ciklu un dārgu piegādes ķēžu nastu.
Ar UEV Ford vispirms mēģina novērst tieši šo vājumu, samazinot mehāniskos un ražošanas zudumus, pirms runāt par lieliem pārdošanas apjomiem. Tā ir mazāk spoža stratēģija nekā vēl viena tēla modeļa laišana tirgū, taču, visticamāk, reālistiskāka. Tirgū, kur pircēju interese kļuvusi vēsāka un peļņas maržas sarukušas, reālisms var izrādīties vērtīgāks par ambīcijām vien.
