Ford Escort Mk1 RS atgriežas ar superauto cenu

Šis nav restaurēts Escort

Boreham Motorworks savu Ford Escort Mk1 RS dēvē par “Continumod”. Šis vārds var izklausīties pēc mārketinga, taču atšķirība ir būtiska. Uzņēmums nemeklē donorauto, nezāģē nogurušas vecās virsbūves un nepielāgo tām modernu tehniku. Katru auto būvē no nulles kā jaunu transportlīdzekli, turklāt ar oficiālu Ford licenci un apstiprinātu šasijas numuru.

Ražošanu ierobežos līdz 150 automobiļiem, un būs pieejamas gan versijas ar stūri kreisajā pusē, gan labajā pusē.

Tas šo projektu padara interesantāku par vienkāršu vingrinājumu nostalģijā. Escort Mk1 RS aizskar ļoti specifisku stīgu Lielbritānijas un Eiropas autokultūrā. Oriģinālais Mk1 Escort bija vienkāršs, viegls un mehāniski godīgs, un tas kļuva par leģendu gan rallijā, gan trasē. Boreham šo vēsturi neliek aiz stikla. Uzņēmums mēģina no jauna iedzīvināt to pašu pamatideju, izmantojot mūsdienīgus materiālus, precīzāku inženieriju un krietni augstāku izpildījuma precizitāti.

Divi motori, divi ļoti atšķirīgi raksturi

Dzinēju piedāvājums skaidri dalās divās daļās. Sākuma versijā ir 1845 kubikcentimetru atmosfērisks Twin Cam četrcilindru dzinējs, kas attīsta 185 ZS jeb 136 kW un iegriežas līdz 8500 apgr./min. Jaudu uz aizmugures riteņiem nodod četru pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas izvēlēta, lai pēc iespējas saglabātu oriģinālā Escort laikmeta raksturu.

Īstais galvenais numurs ir TEN-K. Šis 2,1 litra atmosfēriskais četrcilindru dzinējs attīsta 330 ZS jeb 243 kW, norāda Boreham, un iegriežas līdz 10 000 apgr./min. Dzinējs sver tikai 85 kg, un tam ir atsevišķi droseles vārsti, oglekļa šķiedras gaisa kaste, kalti klaņi, no pilna materiāla izgatavotas detaļas, viegls vienmasas spararats un divdisku sajūgs.

Jaudīgākajā versijā TEN-K jaudu uz aizmugures riteņiem nodod piecu pakāpju manuālā dog-leg tipa pārnesumkārba. Griezes moments ir ap 210 Nm.

Līdzās mūsdienu turbomotoriem 210 Nm nešķiet īpaši iespaidīgi, taču šī auto būtība nav tajā. Pie mērķa masas 895 kg 243 kW Escort nodrošina jaudas un svara attiecību ap 272 kW uz tonnu. Tas šo mazo Ford ieved nopietnu sporta auto teritorijā, taču ar pavisam citu raksturu: šaurākas riepas, mazāk elektroniskas starpniecības, precīzāks darbs ar gāzes pedāli, vairāk apgriezienu un lielāka paša vadītāja loma.

Tērauda virsbūve, oglekļa šķiedra tur, kur tai ir jēga

Escort Mk1 RS izmanto jaunu tērauda monokoka virsbūvi, kas pastiprināta un pielāgota mūsdienu spēka agregātam un salonam. Motora pārsegs, bagāžnieka vāks un nesošie salona paneļi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Salīdzinājumā ar laikmetam atbilstošu oriģinālo virsbūvi vērpes stingrība palielināta par 50 procentiem.

Izmēri saglabāti tuvi vecajam Escort, taču šī nav milimetru precīza kopija. Auto ir 3780 mm garš, 1703 mm plats un 1335 mm augsts. Riteņu bāze, salīdzinot ar oriģinālo ģeometriju, pagarināta par 30 mm, lai uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā.

Tā ir neliela, bet zīmīga izmaiņa. Oriģinālais Escort radās laikā, kad ātrumi, riepas un saķere piederēja pavisam citai pasaulei.

Mehānisks, nevis digitāls

Boreham nav uzstādījis stūres pastiprinātāju, ABS vai vilkmes kontroli. 2026. gadā tas skan gandrīz provocējoši, taču tieši tas ir šī auto rakstura kodols. Vadītājs neizvēlas režīmus un negaida, ka algoritms pēdējā brīdī visu sakārtos. Auto prasa prasmes un pretī dod tiešu atgriezenisko saiti.

Priekšā ir MacPherson statņu piekare, kas piestiprināta pie īpaši izstrādāta cauruļveida rāmja. Aizmugurē ir sešu sviru cietā ass, kuras konstrukcijā izmantots alumīnijs un titāns, un Boreham apgalvo, ka tas uz pusi samazina aizmugures neatsperoto masu. Mehānisks pašbloķējošs diferenciālis palīdz aizmugures riepām atrast saķeri bez elektroniska filtra.

Bremzes pēc mūsdienu superauto standartiem ir pieticīgas, taču šim svaram loģiskas. Priekšā ir 300 mm divdaļīgi ventilējami diski ar četru virzuļu suportiem, bet aizmugurē ir 260 mm diski un divu virzuļu suporti. Riepas ir Yokohama A052, izmērā 205/50 R15 priekšā un 225/50 R15 aizmugurē.

Tautas Escort kļūst par kolekcionāru līmeņa īpašo modeli

Boreham par Ford Escort Mk1 RS prasa no 295 000 britu mārciņu pirms nodokļiem un papildaprīkojuma jeb aptuveni 342 000 eiro.

Šī cena galīgi sarauj saikni starp Escort un tā kādreizējo tautas auto tēlu. Oriģinālais Escort RS2000 20. gadsimta 70. gados attīstīja ap 74 kW, svēra ap 914 kg un 0 līdz 97 km/h sasniedza aptuveni deviņās sekundēs. Jaunais Boreham Escort seko tai pašai pamatreceptei — viegls svars, aizmugures piedziņa un mehāniska saikne ar vadītāju —, taču to piedāvā par ekskluzīva, ar rokām būvēta auto cenu.

Eiropas tirgus kontekstā tas nekonkurē ne ar jaunu Ford Mustang, ne ar kādu parastu sporta kupeju. Tā īstie sāncenši nāk no dārgu restomodu, oficiāli apstiprinātu limitētu īpašo sēriju un continuation tipa auto pasaules, kur pircēji nemaksā tikai par ātrumu. Viņi maksā par stāstu, šasijas numuru, materiāliem, meistarību un ekskluzivitāti.

Kāpēc šis Escort ir nozīmīgs

Boreham Escort Mk1 RS parāda, ka klasiskā auto ideja var turpināt dzīvot bez nepārtrauktas donorauto upurēšanas. Vecu virsbūvju restaurācija kļūst arvien dārgāka, labi donorauto kļūst aizvien retāki, un entuziasti arvien biežāk vēlas kaut ko tādu, ar ko var patiešām braukt, nevis tikai apbrīnot izsoļu katalogu lapās.

Jaunais Escort uz šo pretrunu atbild ļoti dārgā, bet tehniski tīrā formā.

Tas uzdod arī pamatotu jautājumu: cik daudz no veca auto dvēseles paliek pāri, ja katra detaļa ir izgatavota no jauna? Atbilde ir atkarīga no vadītāja. Puristam tas var šķist pārāk perfekts un pārāk dārgs. Braukšanas entuziastam tieši tas var būt galvenais vilinājums: vecā Escort proporcijas, aizmugures piedziņa un analogā sajūta, apvienota ar mūsdienīgu stingrību, saķeri un uzticamību.