Ferrari noraida pašbraukšanu un sargā emocijas pie stūres
Ferrari vadītājs Benedeto Vinja vēlreiz apliecinājis, ka Maranello neražos pilnībā autonomus auto un nepāries uz 3. līmeņa pašbraukšanu. Vadītāja palīgsistēmas paliks, taču stūri, bremžu pedāli un gāzes pedāli joprojām kontrolēs cilvēks.
Ferrari apzināti saka nē autonomijai
Pēc Benedeto Viņas teiktā, Ferrari neražos pilnībā autonomus auto, jo klients Ferrari pērk, lai brauktu pats, nevis lai visu prieku atdotu mikroshēmām. Intervijā EV Central viņš sacīja, ka Ferrari grib atstāt baudījumu cilvēkam, nevis datoram.
Tas nebija nejaušs izteikums. Tā ir daļa no Ferrari oficiālās tehnoloģiju stratēģijas. Jau 2022. gada Capital Markets Day pasākumā Ferrari norādīja, ka ierobežos autonomijas līmeni savos auto līdz 2. un 2+ līmenim, tieši tādēļ, lai saglabātu vadītājam paredzētās emocijas. Citiem vārdiem, adaptīvā kruīza kontrole, joslas uzturēšanas asistents un citas palīgsistēmas Maranello ir pieņemamas. Taču auto nedrīkst atņemt galveno lomu cilvēkam pie stūres.
3. līmenis der luksusa sedanam, bet ne obligāti Ferrari
Daži Eiropas konkurenti virzās pretējā virzienā. Mercedes-Benz Drive Pilot Vācijā ieguvis apstiprinājumu 3. līmeņa nosacīti automatizētai braukšanai ar ātrumu līdz 95 km/h, savukārt BMW 7. sērijā piedāvā Personal Pilot L3 sistēmu ar darbību līdz 60 km/h. Šajos auto tehnoloģija kalpo komfortam. Noteiktos apstākļos, satiksmē vai uz šosejas, vadītājs var novērst uzmanību citām lietām.
Ferrari zīmola loģikai šāds risinājums būtu pretrunā. 296 GTB, 12Cilindri vai SF90 nepārdod atgūtu laiku biroja darbiem. Tie pārdod spriedzi, skaņu, bremzēšanas punktus un precīzu gāzes padevi. S klase ļauj vadītājam atpūsties. Ferrari ir domāts tam, lai viņš būtu modrs. Tieši šī atšķirība izskaidro, kāpēc Maranello 3. līmeņa neesamību neuzskata par tehnoloģisku neveiksmi, bet gan par identitātes izvēli.
Elektrifikācija nenozīmē atteikšanos no braukšanas
Vinjas vēstījums ir vēl svarīgāks laikā, kad Ferrari paplašina savu spēka agregātu klāstu. Kā ziņo Reuters, Vinja nesen aizstāvēja jauno elektrisko Luce, kura cena sākas ap 550 000 eiro, uzsverot, ka šis modelis papildinās piedāvājumu, nevis aizstās benzīna un hibrīda modeļus. Ferrari šo auto parādīja 1600 klientiem, un Vinja sacīja, ka interese bijusi gan no esošajiem klientiem, gan no jauniem pircējiem.
Arī Ferrari 2030. gada stratēģija skaitļos iet tajā pašā virzienā. Līdz 2030. gadam modeļu klāstu vajadzētu veidot aptuveni 40 procentiem iekšdedzes dzinēja auto, 40 procentiem hibrīdu un 20 procentiem elektroauto. Tātad Ferrari neizvēlas vienu tehnoloģiju uz citas rēķina. Zīmols vienlaikus uztur dzīvas trīs spēka agregātu saimes.
Stratēģiski svarīgās detaļas paliek Maranello
Ferrari pretestība autonomijai nenozīmē bailes no tehnoloģijām. Pats Viņa nāk no pusvadītāju nozares, un intervijā Reuters viņš uzsvēra, ka Ferrari stratēģiski svarīgās komponentes patur savā kontrolē. Uzņēmums izmanto piegādātājus nekritiskām detaļām, taču platformas vai kritiskas sistēmas no malas tas nepērk.
Šī robežšķirtne ir būtiska. Ferrari nesaka, ka programmatūra, sensori vai elektromotori nav svarīgi. Tas saka, ka tiem jākalpo vadāmībai, reakcijai un sajūtām. Autonoma sistēma optimizē risku un plūdumu. Ferrari optimizē pulsu.
Kāpēc šis lēmums ir svarīgs globāli
Auto industrija šobrīd dalās divās nometnēs. Viena būvē auto kā pakalpojumu, kur pasažieris salonā pamazām kļūst vienkārši par pasažieri. Otra aizstāv auto kā mehānisku un emocionālu pieredzi. Ferrari apzināti pieder pie otrās nometnes, pat ja tas arvien plašāk izmanto elektromotorus, akumulatorus un arvien sarežģītāku programmatūru.
Tas var izrādīties arī komerciāli gudrs lēmums. Pilnīga autonomija prasa milzīgus izstrādes tēriņus, regulatīvu risku un lielu mērogu. Ferrari pārdod ierobežotu skaitu dārgu auto klientiem, kuriem braukšana ir privilēģija, nevis garlaicīgs pienākums. Tāpēc 4. vai 5. līmeņa pašbraukšana Maranello gadījumā būtu dārgs veids, kā noņemt tieši to iemeslu, kāpēc klients šo auto vispār nopirka.
Tehniskais kopsavilkums
Ferrari saglabās pašbraukšanas iespējas 2. un 2+ līmenī, lai nezaudētu vadītāja pieredzi.
Benedeto Vinja apstiprināja, ka Ferrari neražos pilnībā autonomus auto.
Ferrari turpinās izmantot vadītāja palīgsistēmas, taču nepāries uz 3. līmeņa autonomiju vai augstāk.
Līdz 2030. gadam Ferrari prognozē, ka tā klāstu veidos apmēram 40 procenti iekšdedzes dzinēja auto, 40 procenti hibrīdu un 20 procenti elektroauto.
Eiropas konkurenti, piemēram, Mercedes-Benz un BMW, jau piedāvā 3. līmeņa sistēmas luksusa modeļos, taču Ferrari to uzskata par citu solījumu citam pircējam.
