Elektroauto burbulis plīst: autoražotāji zaudē miljardus

ASV vien zaudējumi tuvojas 50 miljardiem dolāru jeb ap 46 miljardiem eiro. Eiropā tādi industrijas smagsvari kā Volkswagen un Mercedes-Benz spiesti samierināties ar vāju pieprasījumu un Ķīnas ražotāju spiedienu.

Pēdējo desmit gadu laikā nozare dzīvoja elektrifikācijas zīmē. Valdību subsīdijas, stingrāki izmešu noteikumi un Tesla uzplaukums radīja ilūziju, ka iekšdedzes dzinējs pazudīs ātrāk, nekā kāds bija gaidījis.

2024. un 2025. gadā optimismu nomainīja skarba realitāte. Patērētāju interese atslāba. Uzlādes infrastruktūra atpalika no solījumiem. Sākotnējo sajūsmu nomainīja praktiskas bažas par nobraukumu, vērtības kritumu un ilgtermiņa izmaksām.

ASV: miljardu norakstīšana

Pēc jaunākajiem nozares datiem, amerikāņu ražotāji, kuru priekšgalā Ford un General Motors, koriģēja investīcijas un aktīvu vērtības par aptuveni 50–55 miljardiem dolāru jeb 46–51 miljardu eiro.

Tie nav tikai grāmatvedības triki. Tie atspoguļo stratēģiskas kļūdas.

Ford atzina, ka tā elektroauto nodaļa Model e zaudē desmitiem tūkstošu dolāru ar katru pārdoto auto. Uzņēmums atcēla lielo elektro SUV plānus un pārorientējās uz hibrīdiem.

Stellantis, kas apvieno tādus zīmolus kā Jeep, Ram un Chrysler, cieta vienu no smagākajiem triecieniem – norakstīja vairāk nekā 26 miljardus dolāru jeb ap 24 miljardiem eiro elektroauto projektos un aktīvos.

Vairāku akumulatoru rūpnīcu būvniecība tika apturēta. Modeļu debijas pārceltas par gadiem. Elektrozelta drudzis pēkšņi izrādījās dārgs.

Eiropa: vēl skarbāka atmoda

Eiropas autoražotājiem jārisina dubultproblēma. Pieprasījuma kritums atgādina ASV situāciju, taču papildus draud lētie Ķīnas elektroauto.

Volkswagen pat apsvēra rūpnīcu slēgšanu Vācijā – pirmo reizi vēsturē. ID sērijas pieprasījums atpalika no prognozēm, bet fiksētās izmaksas palika augstas. 2025. gada sākumā Volkswagen, Mercedes-Benz un BMW ziņoja par peļņas kritumu ap 46 procentiem, jo pāreja izrādījās lēnāka un dārgāka nekā cerēts.

Sekoja stratēģiska atkāpšanās. Mercedes-Benz, kas agrāk solīja līdz 2030. gadam pilnībā pāriet uz elektroauto tur, kur tirgus to ļauj, tagad apstiprināja, ka turpinās attīstīt iekšdedzes dzinējus un hibrīdus arī nākamajā desmitgadē. Volvo Cars atteicās no mērķa līdz 2030. gadam pārdot tikai elektroauto.

Savu lomu nospēlēja arī valdības politika. Kad Vācija 2023. gada beigās pārtrauca elektroauto pirkšanas subsīdijas, pārdošanas apjomi strauji krita – dažos mēnešos pat par 37 procentiem. Skaitļi liecina, ka tirgus lielā mērā balstījās uz finansiāliem stimuliem, nevis patiesu patērētāju interesi.

Kāpēc elektroauto bums apstājās

Analītiķi min trīs galvenos iemeslus.

Pirmkārt, cena. Elektroauto joprojām ir pārāk dārgi lielākajai daļai pircēju. Agrīnie entuziasti jau ir pārsēdušies, bet plašāka publika negrib maksāt 10 000–15 000 eiro piemaksu par zaļāku emblēmu.

Otrkārt, atlikusī vērtība. Lietotu elektroauto cenas krīt straujāk nekā benzīna modeļiem. Līzinga un autoparku uzņēmumi baidās no straujas vērtības samazināšanās.

Treškārt, infrastruktūra. Uzlādes tīkli aug, bet ātrā uzlāde joprojām ir nevienmērīga. Tiem, kam nav iespējas lādēt mājās, īpaši daudzdzīvokļu mājās, bažas par nobraukumu saglabājas.

Nākamais posms: pragmatisms, nevis ideoloģija

Elektromobilitāte nav mirusi. Tālu no tā. Beidzas tikai viss vai nekas stāsts.

Nākamo piecu gadu laikā, visticamāk, uzvarēs tie ražotāji, kas piedāvās elastīgus risinājumus, īpaši plug-in hibrīdus. Tie ļauj pilsētā braukt elektriski, bet novērš bailes palikt bez uzlādes tālākos braucienos.

Tikmēr Rietumu autoražotājiem jāatrod veids, kā konkurēt ar Ķīnas milžiem kā BYD, kas spēj ražot elektroauto krietni lētāk. Ja nespēs būtiski samazināt ražošanas izmaksas, šodienas miljardu zaudējumi var izrādīties tikai sākums daudz dziļākai krīzei.

Nozarei, kas reiz ticēja, ka elektrifikācija pati par sevi ir glābiņš, mācība ir skarba. Tehnoloģijas mainās ātri. Ekonomika, kā vienmēr, iet savu ceļu.