Eiropas autobūvi satricina Nexperia izraisītais mikroshēmu deficīts
Eiropas autobūves nozare gatavojas jaunam satricinājumam – šoreiz to draud paralizēt svaigs mikroshēmu deficīts, kas var apstādināt ražošanu jau tuvāko nedēļu laikā. Krīzes sanāksmēs visā kontinentā atskan viens vārds – Nexperia. Ja tuvākajā laikā netiks atrasts risinājums, rūpnīcu konveijeri apklusīs.
Financial Times avoti situāciju raksturo bez aplinkiem – autoražotāji taupa atlikušās detaļas gluži kā kara laikā izdalītu talonus. Nexperia Nīderlandes struktūra pārtraukusi piegādāt silīcija plāksnes savai rūpnīcai Ķīnā. Šis viens pārtraukums sagrāva piegādes ķēdi, uz kuru mūsdienu automobiļi paļaujas daudz vairāk, nekā vairums autovadītāju apjauš.
Nexperia pieder Ķīnas grupai Wingtech Technologies. Pērn uzņēmums nonāca ASV sankciju sarakstā, un rudenī tam pievienojās arī Nexperia. Nīderlandes valdība atbildēja, pārņemot kontroli pār vietējām rūpnīcām. Wingtech atbildēja ar eksporta ierobežojumiem. Rezultāts – šaurs pudeles kakls, kas ietekmē katru Eiropas ražošanas līniju.
Ilgais ceļš no plāksnes līdz vadu pinumam
Nexperia mikroshēmas iziet cauri vairākām Eiropas rūpnīcām, pirms nonāk Ķīnas montāžas cehā. Tikai pēc pēdējās apstrādes tās atgriežas Eiropā un tiek uzstādītas automašīnās. Tās vada ikdienas sistēmas – apgaismojumu, drošības spilvenus, slēdzenes, logu pacēlājus. Sīkas detaļas, kuru trūkums var apstādināt veselu auto.
Kāds augsta līmeņa autobūves vadītājs Financial Times atzina, ka deficīts skar simtiem nozaru un esošās rezerves pietiks tikai dažām nedēļām. Komandas meklē alternatīvas dienu un nakti.
Globālas svārstības, lokālas sāpes
Honda jau samazinājusi ražošanu Meksikā, jo deficīts no retas ķibeles pārvērties par ikdienas šķērsli. Meksikas rūpnīca 2024. gadā saražoja 190 tūkstošus automašīnu, no kurām 150 tūkstoši nonāca ASV. Šādi apjomi ilgstošu dīkstāvi neizturēs.
Eiropas realitātes pārbaude
Nexperia apkaimē valdošais haoss sakrīt ar brīdi, kad Eiropa cenšas mazināt atkarību no Āzijas mikroshēmu ražotājiem. Šī krīze ar nepatīkamu skaidrību atklāj, cik trausla ir sistēma. Eiropa runā par pusvadītāju industrijas attīstību, taču reālie panākumi atpaliek no ambīcijām. Korejas un Taivānas konkurenti turpina savu gaitu, un katrs piegādes ķēdes pārtraukums Eiropu atstāj soli aizmugurē.
Paliek sajūta, ka īstā greznība vairs nav ādas sēdekļos vai hromētās detaļās. Tā slēpjas silīcija šķēlītē, kas izšķir – auto kustēsies vai nē.
